一个月卖了一辆，平行进口车销量暴降七成，保税区不少车商撤店

销量锐减，汽车降价，商家撤出……曾经红火的平行进口车行业，正在面临巨大挑战。相关数据显示，近五年全国平行进口车的销量从2019年的15.46万辆，下降至2023年的3.93万辆。在全国最大的平行进口车集散中心天津港保税区，一汽车城内的二层车商已全部撤出。

相较于普通进口车，平行进口车虽具有补充国内部分车型空白的优势，但它未经品牌车商授权，没有自己的维修售后站，如今还面临着内外部因素的多重压力。

业内人士认为，不仅是平行进口车，整个进口车和燃油车都面临萎缩的局面。另一边，我国新能源车强势崛起，并在7月突破50%渗透率正式超越燃油车。汽车行业面临大转型和大转折，专家认为随着新能源技术迭代，未来燃油车空间将更小。

太平洋国际汽车城二层

一整层楼车商撤店

光线昏暗，空无一人，更空无一车，这是近日齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在天津保税区太平洋国际汽车城二楼看到的场景。这一层所有的平行进口车商家已全部撤出，甚至相连的餐厅也关门闭店。

所谓平行进口车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。从业11年的修娴打了一个比方，“有点像进口车行业的代购。”

作为我国平行进口车最大的集散中心，天津港保税区聚集了数千家车商，这里更被很多业内人士奉为进口车“交易圣地”。据天津海关，2023年前11个月，天津口岸平行进口车的进口量占全国进口总量八成以上。

但曾经人声鼎沸的天津港保税区，如今变得门可罗雀。

据天津市平行进口汽车流通协会发布的数据，2019年全国累计销售平行进口车16.18万辆。4年后的2023年，销量降至39295辆。

近日齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到天津港保税区，走访其中的多个汽车城发现，客户极少。

销售人员王东（化名）说，展厅内的人基本都是销售人员，一天下来接待不了几波客户。

在太平洋国际汽车城二楼，记者又见到了另一番景象。整个二楼光线昏暗，空无一人，也空无一车。相连的餐厅也已撤场。

王东估算，撤店的商户至少有五分之一。他刷朋友圈时，发现有的同行去大连卖起了海参，有的卖起了保险，甚至还有人卖楼去了。

同样萧条的还有仓库。一家仓库的负责人表示，随着平行车进口量和销量的下降，以前供不应求的仓储也开始降价，“以前存一辆车15块钱一天，现在10块钱。”尽管如此，这家可停放上千辆车的仓库，如今还有约300个车位虚位以待。

降价70万也无人问津

2013年来到天津港保税区至今，修娴从几个小展厅发展到一楼二楼各有展厅，再到如今只剩二楼的展厅。

最多的时候，公司有上百名销售人员，如今人员缩减至20多人。

前段时间，修娴跟一个做平行进口车批发的朋友抱怨最近生意不好做，没想到对方说，他7月份就批发出去了1辆车，“他可是做批发的啊！”

为了把车卖出去，不少商家开始降价促销，但效果也不理想。王东说，他们公司去年有一辆标价290万的车，今年降价至220万，依旧无人问津。

修娴的公司也有相似情况。有一批2021年11月进口来的车，一共40多辆，积压近两年后，去年9月开始销售，直到今年8月6日才卖出最后一辆。这批车，除了第一辆车以高于成本价1万元的价格卖出外，其余的车均亏本卖出。“最后一辆亏的最多，亏了21万。”修娴说，如果不卖，只会越亏越多。

不过并非所有车型都是这种情况。修娴说，前些年平行进口车确实好卖，纯利润也高。如今虽然利薄，但至少她的公司整体是盈利的，不然不会坚持下来。

平行进口车行业也有“金九银十”的说法，每年9月到过年这段时间属于旺季。

王东说，巅峰时，卖出去一辆车，他能回东北老家买一套房。去年他的收入是30多万，但今年至今只赚了5万块钱。面对即将到来的“金九银十”，王东并没有表现出多大信心。

只选对的不选贵的

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，不只是平行进口车，现在整个进口车行业都处于剧烈萎缩状态，“主要原因就是需求不旺盛，消费降级。”

8月6日，中国汽车流通协会发布上半年中国进口汽车市场情况。数据显示，2024年1至6月我国累计进口汽车33.2万辆，同比下降4.1%；进口金额1323.5亿元，同比下降11.8%。

另一数据显示，今年7月，我国新能源汽车整月渗透率突破50%，正式超越燃油车。这是属于中国汽车行业的历史性时刻。

中国汽车流通协会表示，国产车的崛起和国际品牌本土化加速，导致近几年我国汽车进口持续低迷，汽车进口量历经四年连续下滑后，“去库存”仍是2024年主要任务。

实际上不仅是进口车行业，从2018 年至 2020 年，我国汽车工业发展受经济结构调整、公共卫生事件及“国六”排放标准的落地等多重影响，汽车产销量持续下滑。直到2020年下半年，在政策鼓励下，我国的乘用车市场才迎来复苏。

跟普通进口车相比，平行进口车虽具有弥补国内部分车型空白的优势，但近几年特色产品减少，车辆成本上升、汇率变高，且因未经品牌厂商授权，没有自己的售后维修站，让不少消费者望而却步。

崔东树认为，在这样的行业状态下，平行进口车还面临着从国五到国六排放标准切换的法规方面的压力，“未来的路会比较艰难。”

除了上述因素，修娴认为，平行进口车行业萎靡还受到了国内汽车饱和以及国人消费观念转变的影响。

修娴有一个广东的客户，曾从她这里买了一辆价值170万的进口车。前段时间这位客户试驾了一辆国产电车，发现不仅宽敞载人多，且功能齐全，甚至能在车里K歌，“他非常果断卖掉了那辆170万的进口燃油车，买了这辆几十万的国产电车。”

这件事让修娴觉得，越来越多的人不再看重面子。相较于从前“我开豪车我有钱”的观念，如今越来越多的人倾向于追求舒适。

萎靡中求转型

虽然很多人离开了这个行业，但仍有很多人在坚守。

修娴说，很多车商入行多年，如今迈入中年，在这个年纪从头再来更加困难，不如在自己熟悉的行业深耕。

2020年，修娴开始做自媒体，尝试通过直播和短视频的方式卖车。没多久，一位远在美国的客户通过线上下单，“这位客户是中国人，他给在西安的孩子买的车，线上交流好付完钱之后，他的孩子来提的车。”

从业3年的王东也一直致力于自媒体，“没有积极转型，不会直播的销售，慢慢都被淘汰了。”

除了坚守车商的积极转型，政府也在出台相关政策促进行业发展。

天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷曾表示，在行业遇到国六环保政策障碍的时候，天津市平行进口汽车流通协会积极配合天津市委、市政府相关部门向国家有关部门寻求解决方案，破解国六难题。同时为了行业良性发展，先后出台了《平行进口汽车三包服务规范》和《平行进口汽车销售合同（制式范本）》。

张婷婷认为，在车源供给不足时销售价格自然会适当回弹，“目前企业要做的是优化经营中的各个环节，强化诚信和服务，共同打造平行车市场良好的诚信秩序和环境，打出企业自己的品牌，让消费者乐于和敢于购买平行进口车。”

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 陈晨 岳致呈）

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