中国巴士是如何“侵略”世界的？巴黎奥运会上有，伦敦马上也沦陷

奥运会如火如荼，运载游客在巴黎众多知名地标观光的，清一色都是中国产的电动巴士。

燃油车为主的时代，我国的巴士大客车就一直在海外攻城掠地。如今电动巴士一步步成为主流，国产大巴更是开到了五湖四海。

今天，就跟大家聊聊，国产大巴为何在国外那么受欢迎？接下来还有哪些国家的城市交通会被中国制造“攻陷”呢？

宇通在世界开枝散叶

中亚的塔什干，一派异域风情，但到该城市旅游的中外观光者，第一次乘坐的大巴车居然是宇通的。这让不少中国游客一时有些错觉，不知道是真在国外，还是在国内的新疆。

其实从去年开始，乌兹别克为了推广和拓展新能源汽车，在首都的公交系统中，就开始大量换用电动公交车了。

他们的公交系统选中的是我国的宇通客车，光是在塔什干一座城市，去年一次性就购买了800辆。其中300辆是纯电动的，另外500辆是天然气车。

这也是国内近年来，巴士大客车进军中亚地区，拿下的最大的一笔出口订单。

如果说发展中国家，对于发展新能源汽车的规划还比较晚，那么在欧美等发达国家，由于对新能源汽车的需求大，几乎都看上了我国的品牌。

让我们把目光移到北欧的哥本哈根，近年来到当地旅游的中国人会发现，大街小巷穿行的公交车上都是汉字标识。宇通产的巴士公交，已经成为这座北欧城市里的重要交通工具。

不光是哥本哈根，整个丹麦的公交系统里，五成以上的巴士公交车，都是宇通的标识。

宇通方面也表示，目前他们的电动公交车，在丹麦市场已经占据了50%，所以游客才能遍地看到中国车的身影。

来到南欧的西班牙，该国一个机场所用的摆渡车，也都用的是宇通品牌。到今年5月底，此前订购的46辆摆渡车已逐步投入使用了。

另一个欧洲国家希腊，其公交系统在未来几年也要陆续换成电动车。希腊订购的第一批宇通电动公交车共140辆，5月中旬已正式运营了。

欧洲的很多知名旅游城市，都有了宇通的身影，难怪中国游客调侃，在欧洲偶遇国产巴士的几率越来越大。

燃油车时代，宇通就是巴士大客车领域的领头羊，新能源客车加快市场布局后，宇通的市场份额依然排第一。

数据显示，去年宇通在国内的市场份额接近15%。不过由于新能源巴士市场竞争激烈，像紧随其后的福田欧辉、比亚迪、金旅和金龙客车，他们的市场份额也都超过了10%。

正因为如此，在国外的巴士大客车市场，也能看到其他国产品牌的身影。

伦敦的双层巴士成了比亚迪造

说起伦敦城的标志，红色双层巴士肯定榜上有名。自从上世纪50年代投入使用，几十年里这些巴士都是他们自己制造。

如今，比亚迪制造的红色双层巴士，就要穿行在泰晤士河畔了。5月份，比亚迪在伦敦发布了新一代的巴士BD11。

超过100辆新一代的双层巴士，从下半年开始就要正式投入使用。伦敦在跟比亚迪合作之前，曾想过自行制造电动公交车，无奈他们的技术并不够好，所以最终还是求助于我们。

值得一提的是，这不是比亚迪的电动公交车第一次进入英国市场。在此前十多年的时间里，比亚迪一直在跟英国合作，先后向该国的公交系统投入了1800辆电动公交车。

除了英国人向我们求助外，日本也开始购买我们的电动公交车。日本在汽车市场是一个异类，多年来汽车市场牢牢掌握在自家品牌手里。

我国的汽车，直到2015年才逐步进入日本市场。这其中，比亚迪的电动公交车，一直在稳步占领日本的市场。

针对日本社会老龄化高的特点，出口的电动公交车也都做了特别的设计，车身比较小巧，车的底盘相对也更低。

截止到2019年，在日本的公交系统中，纯电动巴士三分之一的规模，都是比亚迪制造。

不光是日本，韩国的公交系统此前也引进了比亚迪的汽车。在韩国的旅游地牛岛，2018年就引进了20辆比亚迪的电动巴士。

除了上述国家外，比亚迪还在欧洲和北美等国设立电动巴士工厂，其海外巴士研发中心，也设立在洛杉矶、圣保罗和鹿特丹。

还在2019年，比亚迪向海外交付的各类电动巴士就已经超过了5万辆。

海外订单源源不断

除了宇通和比亚迪外，国内其他的大客车制造商，近年来也都疯狂在海外攻城略地，外国人都带着大把订单来买我们的客车。

上半年，百路佳客车接到了300辆海外订单。另一家企业中通客车，2月份一次性就向沙特交付了1022辆大客车。除了这一单，另外还有48辆客车出口到了葡萄牙。

金旅客车，第一季度把400多辆客车开到了越南。今年3月份，56辆电动客车通过青岛港，远赴比利时、芬兰等欧洲国家。

海外订单不断，光是在去年，我国出口的各类巴士大客车就超过了30000辆。按照目前的这一增速，到2027年，我国年出口巴士大客车将达到70000辆以上。

我国的巴士大客车之所以能在全世界跑，最关键的因素就是在电动车技术领域，我们已处在了领先位置。

续航长，衰减慢，技术有针对性

今年交付给希腊的宇通电动公交车，该车的续航里程为180公里，完全可以满足城市公交系统运营。

除了续航有保障外，电池衰减也慢，8年运营后电池的衰减不会低于70%。一辆车的运营年限长了，企业的成本也能下降。

而比亚迪出口到伦敦的双层巴士，其续航里程更是达到了643公里，这是因为汽车使用了新一代的刀片电池。容量可以达到532千瓦时，整辆车的载客量能达到90人。

新电池特地和双层巴士的车型做了集成，车身整体重量轻，稳定和操控性也得到了增强。

除了常规的电池技术外，针对不同的国家，各个车企也有专门定制化的技术。

在北欧等国家，由于当地全年气候较低，宇通便研发出了整车的低温运行方案，效率能够保证，乘车的舒适性也能保证。

英国对客车的各项标准要求高，比亚迪有针对性的在噪音、车身结构、转向等方面都做了全方位的改动。

至于像中亚气候干燥温度较高的地区，国内的客车都配备了高功率的散热器，所用其他设备，也都以轻量化和安全性为主。

而在东南亚，由于存在长雨季和空气湿度较大的因素，为了防止车身的腐烂锈蚀，车身都采用了阴极电泳技术，使得整车结构都能有效适应当地气候环境。

总结来看，就是国内的企业在电池技术上，始终在进行优化升级，不同地区的技术，也有很大的针对性。

这样一来，各国在采购汽车的时候，都能找到适合自己的那一款车。尤其是定向合作更深入的情况下，未来不少企业的定制化工厂，也能设立在海外不同国家。

在这样的一种发展局面下，我们的企业不光能为海外的客户降低运营成本，而且随着市场的不断拓展，围绕汽车制造的产业链，在不同的海外市场也能全方位构建起来。

换言之，我们的企业不光能出口赚钱，同样也能给他们的国家带来效益和发展。就像当年的外国车进入国内市场，以合资的模式促进了我们的就业一样。

未来，不管是发达国家还是发展中国家的市场，只要规模达到了一定的量级，我们也能化身成为产业链上游的彻底主控者。

而这一切归根结底，还是在于我们精准把握了新能源的发展潮流。

像电动巴士，每辆车一年节省的燃油都在2万升甚至更多，减少的碳排放量更是接近了70吨。全球都在考虑环保的局面下，电动巴士客车的发展和未来就会更好。

这才仅仅是开始

我们的汽车整体出口，去年已经超过了日本，而这一切才仅仅是开始。

由于我国布局早，充分掌握了新能源汽车发展格局的第一个阶段。我国的车企在国内外的市场逐步成为了主控者。

而且对客车制造来说，这个行业最大的特点就是赢者通吃，不存在什么新的入行者来挑战大企业的地位。

因为相比于私家车制造，客车制造前期投入的资产比重很高。这就意味着，谁先拥有了市场，谁就能承担此后更高的生产制造和研发成本。

在这个过程中，企业整体的产能还不能缩小。这样一来，原有的客车企业会持续扩张和占领市场，别的车企也不会盲目进入这一领域。

所以说，在未来新能源汽车比重继续增加的情况下，我国的巴士大客车，还将更多的走向世界。

结语

目前新能源产业的整个发展布局时，从发达国家逐步向更多的发展中国家扩张。

国产的巴士客车，已先期占领了发达国家的一些市场，随着运营的深入和市场扩大，口碑和影响力也会渐渐积累起来。

当海外发展达到更大的规模后，新的机遇又会从发达国家转向发展中国家。尤其是后者，相比发达国家将会是一个更大和更灵活的市场。

所以说，未来至少三五十年的时间，都将是国产巴士客车的扩张期。在这个过程中，西方老牌汽车品牌积累的口碑，以及他们的企业被神话的过程，国内的车企也将会经历一遍。