“价格战”暂时熄火？多车企收紧优惠幅度，“实质上是退出无序的、恶性的价格竞争”……

“万元购车补贴今天是最后一天了”

“万元购车补贴今天是最后一天了，‘油转电’明天就只补贴8000了。如果看了好久，今天可以下定。”8月11日，记者从青岛蔚来方面获悉，万元购车补贴即将停止。

另一新能源汽车品牌理想汽车也收缩了优惠幅度。理想品牌的工作人员告诉记者，“理想汽车L6最低0首付，费率2.5%，13日之前L6还有一万元的购车权益，包括5000元的现金补贴和5000元的选装基金。”

此外，多家合资品牌也有车型优惠减弱的情况。

据媒体报道，上海某家一汽大众4S店的销售表示，8月15日之后所有车型优惠都会减少。丰田销售人员也证实了优惠力度收缩，“现在价格和之前相比会相差两三千元，之后优惠力度还会减弱，可能下周就涨了。” 沃尔沃的销售人员则表示目前价格稳定，“目前沃尔沃方面价格没有变动，并且冲量车型XC60有特殊优惠。”不过他也提到了下半年减产的可能，“但是如果下半年产能下降，后续价格还是会有调整的”。

“价格战”失灵

自七月份起，多个知名汽车品牌已暂停降价策略或缩减促销优惠幅度。此前，宝马率先公开表示将稳定其价格体系，随后奔驰与奥迪的销售团队也纷纷透露出逐步调整优惠政策的意向。这一趋势迅速在合资品牌中蔓延，其背后的核心原因在于，“价格战”策略并未如预期般显著提升合资品牌的销量与市场份额。

回顾今年上半年，多数合资汽车制造商在中国市场的销量遭遇滑坡，仅上汽大众、悦达起亚、长安福特等少数几家合资企业实现了销量增长。特别地，上汽大众上半年累计销量约达51.2万辆，实现了1.75%的同比增长，成为亮点之一。

据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的数据，今年6月，主流合资品牌零售销量仅为48万辆，同比下降27%，且环比亦有1%的降幅。具体至各系别，德系品牌零售份额为18.6%，较去年同期下滑2.6个百分点；日系品牌零售份额则降至14.3%，同比减少3.5个百分点；美系品牌市场零售份额为6.3%，亦下降了2.9个百分点。

自“价格战”向“涨价趋势”转变以来，汽车市场正逐步探索并构建新的价格稳定机制。乘联会秘书长崔东树指出，当前厂家所谓的退出“价格战”，实质上是退出无序的、恶性的价格竞争。他强调，合理的价格竞争是市场健康发展的必然规律，厂家并不排斥，反而正在通过减少供应量等市场调节手段来维护价格的稳定。

减产以减小库存压力

针对近期汽车市场优惠政策的收紧现象，经销商界的观察家指出，在业界公认的“金九银十”销售旺季前夕，汽车制造商与经销商普遍进入调整期，多家车企已采取减产措施。如果厂家持续向经销商施压，那么在金九银十的冲刺阶段，经销商将难以承受重负，无力推动销量激增。再者，若价格长期维持在低位，旺季时便缺乏上调优惠以吸引客户的空间。

根据各品牌销售人员提供的信息，下半年车企普遍面临减少库存的迫切需求，而最直接有效的策略便是通过减产来稳定整个销售体系。优惠幅度的缩减，实则是部分品牌在平衡经销商利益与销量预期之间，展现出的一种更为理性和谨慎的态度，这也导致了市场价格竞争的动力有所减弱。

乘联会在其8月份全国乘用车市场展望报告中提到，由于8月仅包含22个工作日，较去年减少了一天，加之汽车市场增长的结构性变化，多数企业的传统车型产能充裕，因此选择在高温期间延长休假，整个车市进入了休整阶段。在保持产销良好互动的基础上，车企将侧重于通过促销回收和稳定价格策略，以进一步巩固销售渠道的稳定性。

对于厂家而言，维护经销商体系的稳定相较于短期销量增长更为重要。在“整车为核心”的产业链架构下，厂家承担着稳定整个生态体系的责任。因此，未来一段时间内，汽车制造商将致力于引导并维持价格体系的稳定。