巴西一客机失速尾旋坠毁：全部遇难，为何飞机不配备降落伞？

又出现飞机事故了！巴西一客机坠毁，飞机上的人全部遇难，不过也有人因为误机逃过一劫。

不得不说，这飞机事故带来的影响还是挺大的，而且这些年可能很多人听到的飞机问题也很多。

但还是那句话，飞机的确算得上是世界上最为安全的交通工具之一，出事情的概率不高，只是越少，大家可能也是越在意。

这不，在飞机出现事故的之下，不少人在热议，飞机为什么不配备降落伞，如果有降落伞的话，是不是就可以逃命了，避免死亡了？

那下面就针对这个问题进行说明，先看看这个事故的事情。

巴西一客机失速尾旋坠毁：全部遇难

按照报告来看，在巴西新一轮公布详细名单之下，来自沃帕斯航空公司更新遇难者人数和信息，最终确认机上共搭载57名乘客和4名机组人员，机上61人全部遇难。

从航空公司公布的遇难者名单的姓名看，未发现有中国乘客。

而这一架飞机是在巴西东南部圣保罗州维涅杜坠毁，飞机坠入维涅杜一处住宅区的花园，坠机现场住宅区无人员伤亡。

而从公布的情况来看，这一架飞机并不是大家看到的什么常态化的飞机类型，是一个小飞机——ATR72-500型涡轮螺旋桨客机。

值得注意的是，这一个类型的飞机也不是第一次出现问题了，在2023年的时候，尼泊尔一载72人客机坠毁，根据尼泊尔民航局表示，失事飞机为ATR-72机型。

最终确认是——这架失事客机为一架机龄为15.5年的ATR72-500飞机，而且已经停产，看到没？都是同类型的飞机。

而且，除了这两次的飞机事故之外，还有一次记载数据。

在2018年3月12日，一架从孟加拉国首都达卡飞往尼泊尔首都加德满都的客机，在加德满都特里布万国际机场降落时失事，造成51人遇难。

所以，ATR72飞机类型似乎有点问题一样，当然，是不是真的有问题，我也不知道，而对于这一款ATR72类似飞机来说，可以简单看一下。

ATR72是ATR-42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。

ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。

ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。

相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统(APU)，而是让右边的二号发动机上的螺旋桨刹车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。

ATR-72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74人，这就是它的一个基本情况。

当然，该飞机类型很多，还有ATR-72-200型飞机、ATR-72-600型飞机等等，反正就是一个体系，大家看下就行。

这其实如此多的问题，对于整个ATR-72飞机类型来说，都有可能出现问题，而且从这一次的飞机坠落情况来看，这飞机是旋转着往下坠——也就是失速尾旋坠落。

为何飞机不配备降落伞，来救人的命？

的确，从这一次飞机画面的情况来看，不少人看到飞机坠落时候的画面，似乎也给出了大家想象的空间，那就是通过配备降落山来实现救命。

而且此前也有研究人员提出这个问题，这似乎可以在飞机出现故障的时候，救下自己的命，真的吗？（自身，每一个座位配置综合说）

此前一位英国布鲁内尔大学的航空研究员指出，为客机安装降落伞在技术上是可行的，那为什么不配备呢？其实主要呈现出三个方面的问题：

第一、飞机出现事故的概率较低，但是只要出现，那就是瞬间发生的问题。

第二、所以，出现险情或者故障多数为飞机起飞和降落的时候，即使每位旅客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

因为飞机的坠落速度非常地快，并没有多余的时间来发放降落伞，就算是在自己的面前，大家都带上了降落伞，那也就出现了第二个问题。

第三、在极端性的情况之下，降落伞可能根本打不开，飞机出现事故的时候，大家的心情肯定都不一样了。

同时，未经训练的人在自由下降的过程中会遭遇寒冷、惊慌，极容易昏迷，这样依然是致命性的，而且大家都想保命，跳伞的话，甚至可能带来更大的危险。

第三、为客机安装降落伞在技术上是可行的，并且也可以完全安装在飞机上，但安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数，这可能会对航空企业带来损失。

第四、任何用在空客上安装的降落伞都一定巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。

所以，从这四个角度来讲，没有那个来配置降落伞，而且大家也看到了，降落伞的配备也有可能无法实现救命，那也完全没有多大的必要了。

所以，在飞机上如果出现故障，出现问题了，无法实现迫降等问题，基本上大家也知道结果了，这样来看，其实也是完全可以理解的。所以，飞机不容易出事，安全系数高，但是只要出现事故，那影响就很大。

那坐飞机还安全吗？

上面也给大家说了，飞机还是世界上最为安全的交通工具之一，并不是大家看到事故的出现，就不安全了。

的确飞机只要出现大问题，那生存下来的概率很低了，这其实也算是双面性的。

所以，不要对飞机有误解，安全级别在这里，也没有任何的争议性。只不过，在飞机飞行前，的确需要加大对飞机的安全检控，检测等，这样才可以确保飞机的整体安全系数。

至少在人为可以搜索出来的安全问题上，可以将其解决，但是突发性的问题，这个的确也是难以避免了，也是没有办法的事情。

就看未来人类能不能做到100%的空难，完全没有人员伤亡吧，这个是属于理想化的状态，现实角度来讲，可能是难以实现的。