一起去搜山扫石，女主播摔了六次

戴上 安全帽 ， 穿好作业服，系紧安全带， 8月1 日清晨 8时，贵阳工务段 贵安危石工区 搜山扫危队 的七名队员手握 撬棍、 镰刀 ，挎上安全绳，背着检查锤及 紧急医疗用品 等几十斤重的装备，来到位于 贵阳市乌当区水田镇的 盘龙山脚下，他们将对 贵开线 K36+006处上王岗三号隧道、K27+198处磨槽石隧道 仰坡坡顶 的山头危石进行 “体检”。

全面巡查一遍危石往往需要花费近两个月。今年入汛以来，他们已检查危石山头27座，非危石山头69座，危石数量达到108处。

——激流勇进“渡险河”——

山谷深处，普渡河因连日降雨变得越发湍急。扫危队的检查通道需要涉过一段水深1.3至2.3米、宽1.5米的河道。“我先到对岸固定安全绳。”话音刚落，身着一体式雨衣的“00后”小伙张勇扑通一下跳入河中，扑棱着向对岸走去。刚上岸，张勇对着一根结实的树干利落地打好一个“水手结”，朝着队长高山森比出“OK”的手势。他甩了甩头，湿发上的水珠四处飞溅。

贵阳工务段管辖的贵开城际铁路有桥梁46座、隧道30座，桥隧占比63.5%。线路穿越盘龙山脉，横跨南江大峡谷，山体复杂，河谷深切，60多公里长的线路因复杂的喀斯特地质结构历时4年才建成。自2015年5月开通运营以来，每天有10余趟动车组疾驰而过，为贵州贵阳城乡一体化建设做出了积极贡献。

相比该段管内的其他线路，贵开城际铁路的搜山扫危工作更具挑战，高山森与工友常年攀登在线路毗邻的崇山峻岭之间，游走于峡谷峭峰之上，检查沿线和隧道口上方的山体情况，及时整治对行车安全构成隐患的危石，保护列车安全运行，他们被唤作“峡谷先锋”。

——披荆斩棘“做体检”——

检查通道依山而修，蜿蜒而上，有的坡度在70度甚至呈垂直状态。9时30分，七名队员来到第一处危石前，面对峭壁旁标有“贵安危石”字样的2.68立方米的巨石，张勇和熊天樵绑上安全绳，悬在危石两侧的半空，用检查锤有节奏地敲击山体，检查危石有无松动、裂纹。李虹宇猫着腰匍匐在石头前，掏出手持检修机对设置了RFID芯片的“贵安危石”扫描复测，将测算数据上传到该段桥隧技术科，及时更新巡查时间和危石状态信息。

“山上的危石，总会以肉眼看不见的速度变化。”高山森介绍说，我们在攀爬的同时要观察岩石裸露情况，给危石拍照、编号，把它们的位置、状态、特征变化等数据纳入危石病害风险库，后期还会制定详细的整治方案。如果遇上危石有松动，就要用电钻把石头钻出裂缝，用铁锤、撬棍剥离石块，然后把石块转移到安全的地方。

“贵安危石”背部没有裂纹，没有倾向线路。大家继续赶往下一处巡山地段。原有的检查通道已被藤蔓、刺竹、灌丛等茂密的植被遮挡。张勇用镰刀开道，兼顾着避免误伤画有红线的“导航树”，李虹宇、熊天樵紧跟其后，用除草剂对着新路旁的杂草进行喷洒。

——勇攀高峰“除病害”——

三伏天的贵阳高山，满山苍翠，草木葳蕤，马蜂、毒蛇以及各种毒虫躲藏在树枝上。提及遇险的经历，大家心有余悸，去年正是在磨槽石隧道附近遭遇过马蜂袭击。马蜂窝1米长，半米多宽，20多只马蜂出其不意地奔着大家的脸、脖颈猛烈攻击。那次巡山结束到医院问诊，被蜇得满脸红包的高山森自嘲道：“麻烦医生‘修’好我们，铁路还等着我们修哩。”即使天气再热，搜山扫危队也得穿戴严实，鞋子厚实，蛇药必须随身揣带。

“我师傅对待工作踏实认真，整天乐呵呵的，在他的带动下，巡山遇到的困难和艰险，我们都能乐观对待，我们也很自豪。”张勇的双眸清澈纯粹。

三个多小时过去，搜山扫危队抵达磨槽石隧道仰坡坡顶，开始进行人工检查。风景旖旎的南江大峡谷尽收眼底，一列列动车组穿山越岭疾驰而过，大家却无暇顾及。

除了正常的周期检查，每次降雨后还要用无人机对山体进行航拍检查。“每逢汛期，大家伙的心都是悬着的，只有加密巡查频次，扩大巡查范围，确认安全后才能放下心来。”高山森边走边说，找到一块相对平缓的位置，升起无人机对整个隧道仰坡进行全方位的“扫描体检”。运用VR全景航拍及山体数字建模展开数据分析，精准研判地质环境对铁路线路造成的隐患，分析安全风险，有效提高检查质量和效率。

莫道孤身远，相送有青山。巡查工作完毕，回到山脚已是下午3时。“头顶边关月，情系天下安，当兵走四方……”高山森亮开了嗓子，嘹亮的歌声在峡谷间回荡。

来源：成都局集团公司融媒体中心 贵阳工务段

作者：雷钊 许毅 刘佩晗 孙文懿 杨鲤银 尚华洋

编辑：马铁牛

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