问题钛金属或影响波音、空客等制造商产品，折射国际航空材料供应链乱象

从6月开始，关于美国航空航天产品中钛金属材料出现瑕疵的新闻层出不穷。6月14日，美国《纽约时报》、美国有线电视新闻网（CNN）等多家媒体报道称，美国联邦航空管理局（FAA）已对相关事宜开展调查。

波音飞机工厂

问题钛金属事件

航空发动机的制造需要使用大量的钛金属材料

《纽约时报》6月7日披露，作为波音和空客等飞机制造商的重要供应商之一，势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems，下称势必锐公司）发现其采购的钛金属材料因腐蚀而出现微小孔洞，有可能对飞机安全性造成影响。6月14日，CNN报道称，FAA和波音公司表示正在调查此事。势必锐公司也表示，公司正在调查允许有问题的钛金属材料进入其供应链的相关伪造文件。至于产品情况，势必锐公司发言人乔·布西诺（Joe Buccino）表示：“发现问题后，所有可疑部件都被隔离并从势必锐的生产中移除……已经完成了1000多次测试，以确认受影响材料的机械和冶金性能，以确保持续适航。”同时，波音公司也表示，有问题的部件来自“有限的供应商”，迄今为止进行的测试表明其产品使用的是“正确的钛合金”。

737MAX系列飞机的舱门

此前，势必锐公司的管理人员表示有问题的钛金属材料已被用于制造各种飞机部件，包括波音787的舱门、发动机与机身连接部件以及737MAX系列飞机和空客A220的隔热罩（隔热罩能保护发动机与机身连接部件免受高温影响）。

意大利国际钛金属集团（TIG）的钛金属部件。

综合美国《纽约时报》、《福布斯》网站和英国《每日邮报》等多家媒体的报道，这批有问题的钛金属事件可以追溯至2019年。

据报道，土耳其航空航天工业公司（TAI）自2019年起向全球多家航空制造商与供应商出售了一批钛金属，其中就包括势必锐公司以及全球重要航空材料供应商之一的意大利国际钛金属集团（TIG）。2023年12月，TIG发现这一批从土耳其采购的钛金属成色与通常的钛金属有很大不同，并且附带的材料证书也是伪造的。但由于时间原因，TIG一时间难以核实其采购的这一批钛金属的来源。对此，媒体向TAI提出了采访请求，而TAI并没有回应。

一些海外社交媒体博主表示，印度可能与“假”钛金属事件有关，但该说法一直没有得到正规媒体的报道与验证。

也有一些海外社交媒体博主称，TIG将从印度采购的铝合金替换为钛合金，出售给了美国相关企业。但截至目前，这一说法缺乏可靠信源，没有正规媒体或者官方机构对此表态。

问题钛金属可能产生的负面影响

波音787飞机

势必锐公司高层表示，他们已经开始对相关钛金属部件开展测试，以确保材料符合航空级标准；同时也正在对库存和未交付的机身部件开展测试。截至6月初媒体发布报道时，没有发现航空材料持续适航性受到影响。

但是由于势必锐公司彼时处于被分拆、收购的关键时期，很多业内人士表示，该公司会将多少精力放在检查检验上是值得怀疑的。而现在收购工作已经告一段落，波音必然会对该工作直接指导或接手。

阿拉斯加航空波音737-9事故飞机

也有一些媒体将此次问题钛金属事件与1月初波音暴发的一系列安全事故联系起来。

英国《每日邮报》称，1月5日，阿拉斯加航空的一架737-9发生应急舱门在空中脱落事故，而负责为737MAX系列飞机生产机体（包括舱门在内）的正是势必锐公司。即便目前没有直接证据表明此次事故与目前已经曝光的“假”钛金属事件有关，但是波音与空客在2019年至2023年期间生产的波音787、波音737MAX系列飞机和空客A220飞机均会受到外界质疑。这些机型的登机门、货舱门、隔热罩和发动机与机身连接部件可能存在安全隐患。

空客A220飞机

波音表示，制造其飞机的大部分钛金属均为直接采购，仅有少部分通过二级经销商采购，大多数的供应链企业不受这起事件的影响。空客也表示，在对来自同一供应源的零部件进行多次测试后，A220的适航性“完好无损”。同时，《纽约时报》也报道称，目前已有多家航空公司对投入使用的相关型号飞机进行密切监控，会在必要时候停飞；受影响的部件不论钛金属检测是否通过，都会在例行维护检查期间被拆除更换。

2023年9月，一家在英国伦敦注册的航空零部件供应商AOGTechnics曾被曝发动机零部件证书造假。而此次被曝光的问题钛金属事件进一步反映了国家航空制造产业链的混乱，可能将进一步拉低社会公众对于整个航空产业的信任度。

制裁俄罗斯后的钛材供应链困局

西方媒体制作的俄罗斯钛金属海报

除了供应链管理混乱之外，导致这起问题钛金属事件的另外一个重要原因是西方对俄罗斯的全面制裁。

自从俄乌军事冲突暴发后，西方不断扩大对俄制裁。但长期以来俄罗斯是西方，特别是欧洲国家的主要钛供应国，因此欧盟至今尚未完全禁止从俄罗斯进口钛金属。

但是，随着西方对俄制裁的进一步紧缩，包括空客在内的航空制造商，以及欧洲国家的材料供应商已经开始考虑新的钛金属来源。路透社今年4月曾报道称，空客航空结构公司开始同挪威钛业公司合作，试图从挪威采购钛金属，以摆脱对俄罗斯的钛金属依赖。

挪威钛业公司

不过，虽然如此，但短期内俄罗斯供应商在钛金属领域的地位依然是难以被替代的，尤其是对空客等欧洲制造商来说，因为俄乌冲突暴发之前，几乎所有欧盟地区航空制造商，至少一半的钛金属资源都依赖俄罗斯。相对而言，波音的处境则略好一些，因为美国也是钛金属生产国。

此外，《英国金融时报》在2022年俄乌冲突爆发前几天的一篇报道中提到，从2014年克里米亚危机爆发之后，德国、法国、意大利等欧盟主要经济体对俄罗斯的贸易往来持续下降。一些业内人士推测，在欧盟长期依赖俄罗斯钛金属的大背景下，在俄欧经贸往来下降后，此次问题钛金属事件中被曝出采购混乱的TIG可能因受到大环境的不利影响，转而冒险采购土耳其相关公司的来源不明的钛金属。

VSMPO-AVISMA集团生产的钛金属部件

此前看航空曾报道过俄罗斯钛金属制造商在全球航空产业链中的重要地位。

俄罗斯的萨尔达冶金生产协会阿维斯马集团（VSMPO-AVISMA）是全球主要的钛供应商之一，在全球掌握有众多钛矿资源，同时也掌握先进的钛加工技术。这使得西方国家尤其是欧洲国家，想要绕过俄罗斯重建钛供应链困难重重。而美国企业波音，即便其一直宣称不依赖俄罗斯钛金属，但是其产品的其他国际供应商，尤其是欧洲公司，依然不得不依赖俄罗斯的钛金属。在民用航空制造业早已实现供应链全球化的当下，试图通过政治或军事手段绕开俄罗斯，显然将带来“一损俱损”的结果。