深圳的人气，正在赶超广州？

原创刘晓博

2024年，是我们见证深圳人气不断创新高的年份。

交通运输部刚刚发布的7月城市轨道交通运营数据显示，深圳7月地铁客运量达到了28864.8万人次，首次在月度数据上超过广州（28738万人次），跃居全国第三！

要知道，深圳地铁的运营里程（567.1公里）比广州（641.5公里）少了74.4公里，而且广州的数据还包含了运营佛山段。

深圳地铁客运的强度，也就是每天、每公里运输的人次，在7月达到了1.64万人次，继续保持全国第一。深圳地铁客运强度内地城市最高，这个纪录已经保持了将近1年。

关键数据显示，深圳是疫情后人气恢复得最好的一线城市，在全国也名列前茅。

下图是7大城市今年上半年城市交通客运量跟2019年上半年的对比。

城市交通客运量，包含了公交车、地铁、出租车、网约车、轮渡等市内交通的客运量，是反映城市人气极为重要的指标。

深圳今年上半年的城市交通客运量达到了19.89亿人次，已经相当于2019年上半年的104.4%。重庆也达到了109.1%。

北上广，以及天津和南京，都尚未恢复到疫情之前的水平。其中广州只恢复到了疫情前的75.4%。

广州2000多年来一直是华南的交通中心，这是它的地理位置和政治地位决定的。1949年之后，广州的华南交通中心地位被不断强化，各种公路、铁路、民航等设施的建设、线路的规划，都以广州为中心。

深圳是后起之秀，以前是边境禁区，外地人来深圳要开边防证，深圳还通过设置二线关控制人员进出。

在相当长的时间里，深圳是交通的末梢。老深圳人都应该记得，2008年冰雪灾害之前，深圳始发到内地其他城市的火车极少，大家往往要到广州转车。

那场冰雪灾害造成了极为危险的局面，也坚定了国家加快高铁建设、成为基建狂魔的决心。从那时起，深圳才开始增加了始发列车，逐步摆脱交通末梢的地位。

2017年2月印发的“国家十三五交通规划”中，首次把深圳列为跟北京、天津、上海、广州、成都、重庆并列的“国际性综合交通枢纽”。

有意思的是，在“国家十三五交通规划”发布后3个月出台的广东交通运输体系十三五规划中，仍然只把广州定位为国际性综合交通枢纽，把深圳定位为次一等的全国性综合交通枢纽。

但深圳的交通地位仍然不断上升，越来越多的铁路线路直达深圳，不用再绕行广州。先后建成了深圳北站、赣深铁路、厦深铁路、T3航站楼，地铁里程也迅速延伸。

今年6月30日深中通道的开通，进一步强化了深圳交通枢纽地位。也是近期深圳人气飙升的一个助推因素。

从交通末梢到交通枢纽，再加上经济不断转型升级、不断抓住新风口，深圳的活力越来越强，人气越来越高。

第七次人口普查的结果显示，深圳在用来划分城市等级的“城区常住人口”这个关键指标上，已经跃居全国第三。深圳城区常住人口达到了1744万人，超过了重庆和广州，非常接近北京。

熟悉深圳的朋友都知道，疫情之后深圳交通方式发生了两个重要变化：

第一，新能源车不被限牌，深圳买私家车、新能源车的人数暴增，路面交通更拥堵了；

第二，电动自行车拥有量暴增，很多区域人行道上都被塞满，不少人出行已转为更机动灵活的“电鸡模式”。

这两个变化，都分流了城市交通客运量。即便如此，仍然没有能影响深圳在这个指标上创新高，由此可见深圳的人气真的很旺。

比较广深的城市交通客运量数据可以发现：疫情之前的2019年上半年，深圳总的城市交通客运量是19.05亿人次，广州是29.9亿人次，差距超过10亿人次。深圳只相当于广州的63.7%。

到了今年上半年，深圳为19.89亿人次，广州为22.53亿人次，深圳为广州的88.3%。

地铁目前是城市交通客运量的主力军，也是年轻上班族最喜欢的通勤方式。

深圳地铁通车里程比广州少了12%（74.4公里），但今年1月和6月，深圳地铁在月度“进站人次”上超过了广州，只是由于深圳城市小、平均换乘系数低于广州，所以交通客运量才暂时没有超过广州。

刚刚过去的7月，随着深中通道的通车，深圳地铁再次发力，在月度客运量上超过了广州，这在历史上还是第一次。

最近半年多来，每逢周末，深圳地铁客运量还常常超过北京和上海，但大多数时候低于广州。最近两周，深圳则开始跃居第一，在周末把北上广都超越了。

这说明深圳人更年轻，活力更强。他们更愿意在周末出去玩。

为什么广州城市交通客运量只恢复到了疫情之前的75%左右，是广州经济活力下降了吗，还是人口减少了？

我觉得都不是。广州虽然上半年经济增长一般，但从周末地铁客运量全面超过北京上海来看，广州仍然是人气爆棚的城市，也是充满活力的城市，只是在恢复度上略微低于深圳。

广州城市客运量恢复度不高，跟交通设施的不断修建，城市和城市之间的交通直达率越来越高有关。

交通设施稀缺的时候，广东把大部分交通资源集中在广州，让从内地来往深圳、佛山、东莞、珠海、中山等城市的客流，都要到广州转车，人为拉高了广州的人气。

交通设施稀缺时代结束后，城市和城市之间直达率提高了，大家不用到广州转车了，广州的人气就回落了。其实，这些通过行政手段强行绑定在广州身上的流量，本来就没有太大意义。

城市要发展，要真正长盛不衰，真正管用的手段是科技创新，抓产业风口，这才是长远的制胜之道。

下图是广东各城市科技研发投入的人员数量和经费数量，来自去年年底公布的广东省统计年鉴2023，这是能找到的比较新的数据了。

大家可以通过这个表格，判断一下广东21个城市未来的命运、未来的发展潜力。