比亚迪彭旺：比亚迪正在开发重卡电驱桥3.0丨头条

作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，比亚迪2008年开启纯电动城市公交研发、引领了全球公交电动化潮流，并在2012年早早开辟新能源卡车新赛道，持续引领全球商用车产业变革。

目前，比亚迪商用车在全球70多个国家和地区累计销量超11万辆！

当前新能源卡车进入市场驱动关键期，比亚迪如何持续引领？

第十六届汽车动力系统技术年会（TMC20（参数丨图片）24），比亚迪商用车研究院院长彭旺介绍了比亚迪商用车电驱动系统领域的创新应用。目前，比亚迪客车、轻型商用车电驱桥产品已完成3.0升级，重卡电驱桥3.0产品正在研发中。

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技术挑战存在共性

海外客户更难

作为国家交通领域减排的重点和难点领域，商用车新能源化进程在政策和市场驱动下，新能源渗透率有了快速提升，市场表现大大好于整体商用车市场。

最新数据显示，2024年1-6月，国内新能源卡车（包括微卡、轻卡、中重卡，不含皮卡）销量已超10万辆。尤其在广东、四川、河北等重点区域，工程自卸、水泥搅拌等细分市场，新能源重卡突破明显。

然而，现阶段新能源商用车，特别是中长途物流运输领域的中重型新能源商用车，既要面对攻克续驶里程、充电速度、耐候性等技术挑战，还需解决补能基础设施建设不足、购置成本高、部分技术标准不统一等一系列难题。

彭旺表示：围绕新能源商用车包括动力、续航、舒适、智能、轻量化等市场需求，其本质共性需求是实现产品性能与成本平衡。这些困难与挑战不仅需要国内同行持续探索解决，在海外市场甚至更严重、更迫切。“比亚迪商用车在发达国家的物流客户就曾反映：他们场站要做电力扩容，基本需要两年时间，希望比亚迪产品速度不要太快了。”

一开始就选最难的路

比亚迪电驱桥迭代进化

由整车需求升级倒逼技术进步，作为电动车最核心部件之一，电驱系统首当其冲。

彭旺将商用车电驱系统未来趋势总结为“三高两低”：高集成、高效率、高功率，轻量化、低噪音趋势。

这也是比亚迪在商用车电驱系统的研究方向。

据介绍，比亚迪较早启动商用车电驱系统研发，率先引领行业电驱桥产品迭代升级。2008年，比亚迪专门成立了整车和电驱动系统开发团队；2011年，量产首款客车分布式驱动桥。后续几年陆续量产了集成式电驱桥、同轴式电驱桥，2019年推出了重卡驱动桥、2023年量产超高电压扁线电驱桥。

彭旺表示：由于首先面向客车低地板、宽过道、高效率和轻量化等电动化要求，“比亚迪电驱桥一开始就选择了最难的路——分布式驱动桥。”

如今，比亚迪轮边电驱桥1.0到2.0产品，逐步满足高功率、持续输出需求，在架构、冷却、电机效率等方面做了优化设计与提升。从去年下半年到今年，随着客车电动底盘e平台3.0定型，比亚迪商用车发布了第三代轮边驱动桥，这代表了面向更高效、更高电压平台的行业未来产品。

此外，比亚迪轻型商用车电驱桥也基本上经历了三代产品迭代，一方面提升性能，一方面降低成本，已从多级传动到两级传动，发展到最新轻量化设计3.0电驱桥产品；比亚迪重型商用车电驱桥则更强调高可靠、集成化和轻量化，目前3.0产品正在开发。

了解边界 持续创新

多合一电驱系统牛在哪里？

行业越来越“卷”，创新越来越难。一个维度是横向，拓展和摸索设计边界；一个维度是纵向，加大跨域融合设计的深度。

深入电驱动产品开发十几年，彭旺深深意识到：“只有懂得产品开发的上游和下游，只有足够了解你的边界、产品的用户需求和深度，深入构建更深的知识体系，才能够不断做好迭代。”

经过十几年的积累，比亚迪已成为全球目前唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车等核心技术的车企。比亚迪商用车也逐渐构建了从材料、零部件到系统、控制到整车集成的全产业链设计制造能力。

通过技术创新实现成本优势，产品持续颠覆性迭代，为比亚迪建立起独特的差异化竞争优势。

多合一电驱动系统就是比亚迪具有代表性的技术创新。

彭旺介绍，比亚迪多合一电驱动系统，通过提升物理层面的集成程度，拓展系统应用场景。

举例来说，“因为控制功能引入后，我们可以充分利用动力系统余热，低温时吸热、高温时放热，提升电池散热效率，实现热量的高效综合利用；电驱动系统功能拓扑融合创新，实现系统体积、重量、成本的大幅降低，并能够匹配多种充电桩升压方案，进一步降低车辆使用成本。”同时随着产业链不断升级，扁线电机的应用创新，在槽满率、功率密度、高效率区方面均有大幅提升；全方位材料性能提升，硅钢片、稀土材料、高绝缘电磁线、宽温变高速轴承都有尝试应用。

未来，比亚迪将坚持自主研发，在三电技术、整车技术、智能化技术等方面持续发力，推动商用车电动化转型。

比亚迪，中国新能源汽车名副其实的王者。

依托全产业链制造能力和对整车与零部件的深度理解，比亚迪积极回应新能源商用车电驱系统高转速、大扭矩、高效率、高压化等性能需求，以自主创新，实力推动商用车新能源化进程。