北京
7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（以下简称《通知》），明确了老旧营运货车报废更新及购置新能源或国六标准货车的补贴政策。
《通知》提出：对于提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴；已获得中央其他资金渠道支持的车辆，不纳入本次补贴资金支持范围。补贴政策实施期限截至2024年12月31日。
按照我国法律规定，重型货车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）15年强制报废。《通知》将报废补贴标准划分为三个档次：提前报废、提前报废并新购以及仅新购新车。此次补贴政策中最受益的是柴油重卡和新能源重卡。其中，新能源重卡的补贴金额上限最高可达14万元，这一补贴力度之大远超以往出台的相关政策，市场反应值得期待。
不过，值得注意的是，补贴范围并未包含天然气重卡及轻卡（新能源城市冷链配送货车除外）。
统观来看，这一补贴政策的出台，将对货车领域各个细分市场的表现产生不同的影响。
新能源重卡无疑是此次政策最大的受益者。在“双碳”背景下，新能源重卡受到政策与市场的“双重”驱动，近年来一直保持着高速发展的态势，销量持续攀升，今年6月份的销量突破了7000辆，达到历史新高，2024上半年累计销量达到28000辆。
在《通知》中，新能源重卡的补贴力度是最大的，新购的最大补贴金额达到9.5万，用户报废+新购的单车合计补贴可以达到14万元。
近年来，新能源重卡的价格持续下降，甚至出现了接近10万元的降幅，在价格已经颇具吸引力。如今，此次补贴政策，加上各地出台的国三、国四淘汰政策，物流运输企业将会在这些政策的促进下，加速报废柴油重卡购置新能源重卡。新能源重卡在下半年迎来爆发基本是没有疑问的。或许从现在开始，新能源重卡的销量就会持续走高，在补贴政策结束的12月有可能达到20000辆的高峰，下半年销量超60000辆，全年将冲刺销量90000辆。
柴油重卡也是本次补贴的重点，凭借着成熟的技术和广泛的应用基础，柴油重卡在物流运输领域占据着重要的地位，但却存在排放污染的问题。
根据《通知》，一台使用10-11年的国三营运柴油重卡进行报废可以获得4.5万的补贴，新购国六营运柴油重卡（4轴及以上车型）的话，则能获得6.5万元的补贴，相当于报废+新购的单台车合计补贴能达到11万元。
在柴油重卡仍具有极大的市场话语权的当下，大额的报废+新购补贴对于运输企业同样具有很大的吸引力，将加速老旧柴油重卡的淘汰，推动国六营运柴油货车的更新换代，减轻柴油重卡的排放污染问题。
需要注意的是，燃气重卡此次未进入补贴范围。新购国六天然气货车也无法享受到补贴，这对于当前销量持续走高的天然气重卡或许会起到一定的影响。
在2023年1月—2024年6月一共18个月的时间里，天然气重卡销量及同比增速演绎了重卡市场中罕见的“18连涨”，呈现出良好的发展势头。在补贴政策执行的下半年，预计会有部分天然气重卡的潜在新用户被分流，因此，天然气重卡在下半年大爆发的机会不大，增速甚至会相对放缓，不过稳中向上的整体态势不会改变。
从当前的形势看，国内天然气供需关系已趋于稳定，油气价格差有望保持合理区间，6月份国家发改委又发布了《天然气利用管理办法》为天然气卡车赋能，天然气重卡接下来依旧有足够的发展动能。
补贴政策的落地将极大地激活新能源和柴油重卡市场的购买需求。根据中保协数据，截至2023年年底，国三排放标准重卡保有量约59万辆、轻卡保有量约120万辆，假如政策能带来20%的置换需求，也将拉动约36万辆的新增内需；而且，现在国四柴油车淘汰也已被提上日程，补贴政策的出台，也有望加速国四淘汰进入倒计时。
总的来看，受补贴政策影响，货车行业下半年的表现，值得期待！
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