比亚迪没能“抹掉”的自燃 荣威宣布要这样杀死它：烧一台赔一台

交车就送“零燃保障”，并且在交车仪式现场直接给车主发“零自燃承诺书”，上汽乘用车旗下荣威品牌深刻地向公众诠释了什么叫做只卷技术和品质，拒绝低质、低价值“内卷”。

7月27日，上汽集团旗下自主品牌荣威在上海举行了一场“满油满电交车礼，驭见荣威大美好”荣威D5X DMH（参数丨图片）交车仪式，现场向购车群众送上了一份“大礼”：一份“零燃保障”承诺书，承诺“烧一赔一，20工作日内赔付新车”。

“只要在车辆使用周期里，出现因为动力电池、高压包引起的自燃，我们在20个工作日内包赔，绝不扯皮，赔他一辆完全同等价值的新车”，上汽乘用车MG事业部总经理陆家俊接受采访时表示。

独此一份 “零燃保障”开行业先河

综观整个行业，买车送“零燃保障”开行业之先河。

早在2020年3月，比亚迪在发布刀片电池时，比亚迪董事长王传福宣称，“搭载‘刀片电池’的新能源汽车，要将自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

但实际上，时至今日，“自燃”仍然是新能源汽车最大的隐患。

电池热失控是新能源汽车“自燃”的主要原因之一，具体表现为车辆动力电池温度的急剧上升，并且一旦起火，不仅难以扑灭，更常常发生爆燃的情况。造成这种状况的具体原因包括电池内部短路、老化、过充或过放等情况，外部原因则可能涉及碰撞、挤压、外部短路以及外部加热等。

公开数据显示，截至2023年年底，国内新能源汽车召回268次，涉及570万辆，火灾直接相关的召回数量为81次。其中，在去年公布的270余起新能源汽车起火案例中，碰撞起火仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的情况超过了50%。

新能源车“自燃”，也一直是不少消费者选购的重要顾虑。

“目前新能源的渗透率已经49%，进入质的变化，但还有50%的人没有选择用新能源。他们抗拒的是什么？从我们的调研结果来看，排在第一的是安全，总觉得新能源车会起火、自燃率高，这是第一个痛点。第二个痛点是觉得新能源车不保值，油车落地打8折，新能源车落地打5折，开3年就打到脚踝骨了”，陆家俊指出。

那么，在这种情况下，怎么来保障消费者利益呢？今年7月4日，上汽给出了这样的解决方案是：“超级安芯承诺”，承诺烧一赔一，并且20工作日内就予以赔付。同时，上汽还宣布，三电终身质保不限首任车主和年行驶里程。根据官方信息，本次政策惠及荣威新能源多款热销车型的非营运车主，包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，且新老车主同享。

所谓“零燃保障”政策：指的是在明确排除人为因素及外界火源干扰的情况下，若不幸发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，在无争议的情况下，荣威将在20个工作日内为用户免费更换一台与原车配置相同的新车，或由用户自由选择一台原购车价同等价位的新车（限同品牌）。

而“三电终身质保”政策，保修部件包括高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块，并涵盖了混动车型的动力总成集成控制模块等。

荣威针对非营运车辆的新能源车主提供三电终身质保服务，且不受车辆行驶里程限制、不受首任车主身份限制。

上汽集团推出的这个“超级安芯承诺”可谓绝无仅有，相比比亚迪王传福2020年仅“口头承诺”的把自燃从新能源汽车的词典里抹去，有着天壤之别。

此次上汽集团宣布推出“超级安芯承诺”，同时荣威宣布第一批享受此“承诺”的车主正式交车，或使得整个新能源汽车消费市场进入一个全新的纪元。

7月27日首批车主交车当日，有消费者告诉汽车记录者，其之所以选购荣威D5X DMH，除了颜值、动力操控等基本诉求外，“零燃保障”是重要的参考选项。

荣威的勇气来自哪里？

那么，上汽乘用车为什么敢于推出“零燃保障”呢？

公开信息显示，近十年来，上汽集团研发投入近1500亿，累计获得26000余项有效专利，成功推出国际领先的“七大技术底座”，打造核心技术竞争力。

所谓“七大技术底座”，指的是三大整车技术底座，分别是“‌上汽星云”纯电专属系统化平台，“‌上汽珠峰”机电一体化整车架构，“‌上汽星河”电氢一体化整车架构；以及四大关键系统技术底座，包括蓝芯动力总成系统，平台化魔方电池系统，绿芯电驱动系统和“‌银河”全栈智能车解决方案。

其中，和“三电”技术紧密相关的“平台化魔方电池系统”，也即业界熟悉的上汽“魔方电池”，采用全新LBS躺式电芯设计，通过不同尺寸、不同化学配方的电芯组合，实现很广的梯度覆盖。这种躺平式设计，也可以有效减少电芯的接触面积，降低热传递通过，从而达到提升安全性的目标。

早在2022年上汽集团发布这一技术时，曾宣布魔方电池有着超高集成度，超长寿命、“零热失控”安全防护三大特点。

上汽乘用车此后发布的车型，均搭载了相关先进的技术。

以荣威D5X DMH为例，这台车搭载了上汽专属DMH超级混动系统，通过搭配P1+P3双挡混动构型，使得发动机高效区更容易与车速匹配，实现精准的动力输出和出色的转速控制。

同时，这台车搭载了一块21.4kWh高效电池，加上上汽专属的“七大技术底座”加持，一箱油综合续航高达1748km，百公里综合油耗仅为3.4L。其配备的魔方电池技术，不仅性能出众，安全系数也非常高。

“最近我们魔方电池拿了国家科技进步二等奖。很多年前我们凭借EDU混动技术拿到过这个奖，当时获得一等奖的是高铁，所以这个技术的含金量还是非常高的，也是国家对上汽研发实力的认可，同时也是我们推出三电安芯承诺，零燃保障的技术底气所在”，上汽乘用车荣威品牌事业部品牌和公关总监骆樊承在接受媒体采访时表示。

“零燃保障为什么能喊得出来？我们全球销售的30万辆搭载魔方电池的新能源车没有一辆自燃，甚至没有一辆热失控，简单来讲就是没有冒烟、预警，而且我们的销售范围不仅包括北欧等寒冷地区，也包括炎热的中东地区，以及又热又湿的东南亚地区，得到了全方位、全路况的验证”，陆家俊表示。

那么，此次上汽荣威代表上汽乘用车，率先向消费者交付享有“零燃保障”的新能源汽车，是否会彻底革新中国新能源汽车市场的消费模式呢？让我们拭目以待。

无论如何，作为行业观察员，我们希望有越来越多的品牌加入到“零燃保障”中来，以切实保护新能源汽车消费者的利益。

就在刚刚过去的7月30日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争；要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”。其中，“内卷式”恶性竞争这一说法引发了汽车行业的广泛关注。

过去一段时间以来，汽车行业因为要不要“内卷”，“内卷”是耍流氓还是竞争的话题吵得不可开交。不少业内人士呼吁汽车行业应该集体抵制“卷价格、减配置、狂堆料”的简单粗暴的内卷，转而寻求品质向上、高质量发展。

如今，中央对“内卷”这一竞争形式的定调，相当于给汽车行业低质内卷的企业亮了一盏红灯。上汽荣威适时推出的“零燃保障”，或意味着过去整个新能源汽车行业把“自燃”当做家常便饭的歪风从此铲除。