我国为何没有真正意义的“廉价航空”？网友：机票价格太贵了！

作者：拉上窗帘

进入暑期以来，我国机票价格扶摇直上。以北京－广州为例，现在最便宜的单程也要1300元，往返加上各种费用竟然高达2600元。京广航程不过是3小时，在物价比我国高4倍的美国，洛杉矶飞纽约5个半小时也才1000块钱（人民币，下同）。

与东南亚或印度相比那就更离谱了，比如亚洲航空从吉隆坡飞亚庇，2小时40分钟只要400元；还有靛蓝航空从新德里飞班加罗尔，航程与北京到广州一样，临时购买也只需要500元。那么，我国的机票价格到底怎么了？

图：亚洲航空机票经常低于百元 摄：拉上窗帘

如果说亚洲航空和印度靛蓝都是“廉价航空”，那么问题来了，我国为什么没有“廉价航空”呢？

我国有几个挂牌的“廉价航空”，比如说春秋航空、九元航空、中国联合航空和江西航空等。以前海航集团多家公司也都搞“差异化服务”。只不过如果把名号放一边，单从机票价格上来看的话，我国没有一家公司能符合国际上“廉价航空”的标准，它们提供的机票，价格都太贵啦！

我国为什么没有真正的“廉价航空”？为什么机票价格居高不下？为什么不能像马来西亚或者印度那样，产生贴近百姓生活的廉价航空公司呢？——今天作者为大家分析一下，主要原因应该有五个：

图：春秋票价并不低！摄：拉上窗帘

首先，我国的机场大太！我国喜欢修建高大上的机场，但这种机场成本太高，必须将成本转嫁给航空公司，收取高额的运转费用，才能支撑。航空公司的成本降不下来，就没有办法降票价。而且大型机场滑行时间太长，飞机运转效率太低。

其次，我国民航效率太低！国外廉价航空每架飞机基本上每天要飞行12个小时以上。有些落地之后15分钟便能再次推出。但我国经常流控，飞机在地面上的时间往往比空中的时间还多。这样造成的后果就是航司运转成本高，没办法降价。

第三，我国安全标准太高！我国民航的安全标准一直比国外高。例如雷雨期间国外能飞，我国不能飞，后半夜国外机场可以起降但我国不能安排国内航班。我国每家航司都得招募大量人员应付取消和备降时的客户需求。别人每天24小时运转但我国只有18小时左右，成本摊不下去，票价降不下来。

图：廉价航空不适合在大型机场运营 摄：拉上窗帘

第四，我国民航竞争不充分！国外廉价航空盛行，一两百元的机票满天飞，但这不是凭空产生，而是竞争的结果。只有充分竞争，航司才会想办法提高经常水平，尽一切可能把票价做到最低。我国民航以国营为主，它们脾气无常怪招频出。一些民营航司只要能干过它们就行了，也懒得钻研。换句话说就是“比烂”，差不多就行了，所以经营水平很低。

第五，我国民众缺乏出行规划！廉价航空能提供特别便宜的机票，有一部分得益于它提前计划。例如亚洲航空的机票经常提前一年促销，通过延长销售时间的办法提升上座率。但我国假期公布的太晚，火车票现在只预售2周，民众出行有时需要混合使用火车，担心抢不到车票无法提前安排。因此大家都缺乏规划，都在孩子确定放假日期后才决定出行，无形中也造成了拥堵，推升了机票价格。

总之我国没有像马来西亚、印度尼西亚、越南、菲律宾、印度、韩国、美国、爱尔兰、英国、德国、法国、匈牙利和西班牙那样产生真正的廉价航空，机票价格要么居高不下，要么忽上忽下，是有着深刻原因的。要解决这些问题，提升管理效率，提升航司水平，提升民众的幸福感，需要综合下功夫才行。