广佛东环城际大太区间上行线盾构隧道顺利贯通，全线隧道实现洞通

2024年7月30日，广佛环城际广州南站至白云机场段（简称广佛东环城际）单线最长盾构隧道大源站-太和站区间上行线顺利贯通,标志着广佛东环城际全线隧道实现“洞通”。

由中铁十九局集团有限公司负责施工的广佛东环城际大太区间为全线控制性工程，线路上行线长6144米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米，隧道地质条件复杂，沿线穿越珠三角地区典型的复合地层，有第四系的冲洪积层和残坡积层，石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。隧道埋深12～158米不等、地下水丰富且水压超高,长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高,特别是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕，存在大量硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石,下（侧）穿高速公路、运营铁路等众多建（构）筑物，施工难度极大。

因6144米隧道中间无竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为复杂。施工单位与设计单位、盾构制造商、国内隧道行业知名专家多次论证研究，提出并成功运用“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及过程模式转换施工工法”，解决了长大隧道无中间井布设空间的困扰，丰富了国内现有双模盾构施工技术。隧道顺利洞通，标志着单护盾-土压平衡双模掘进机施工大直径铁路隧道在国内首次成功独头掘进6千米以上，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，为类似工程提供宝贵借鉴经验。

为确保隧道顺利贯通，集团领导高度重视，反复协调推动，珠三角公司成立广佛东环城际工筹专项计划工作专班，专班领导小组精心策划、周密部署，不定期召开专班会议，强化进度管控措施，以日保周、以周保月，加强信息报送制度，严格进度兑现考核，强化安全质量管理，加大监督检查力度，发现问题及时纠偏。督促施工单位成立了局处督导组，加强现场督导，发挥央企担当精神。在各方共同努力下，盾构施工先后攻克了盾构土压平衡模式下穿众多建构筑物、盾构TBM模式穿越不整合接触带、土压模式穿越上软下硬地层出土量控制、复杂岩层TBM/EPB双模式盾构长距离连续皮带机与垂直提升机出渣施工、高水压双模式盾构填仓注浆施工等技术难题，最终实现盾构顺利“洞通”，为确保广佛东环城际按期建成创造了有利条件。

供稿：第一建设指挥部、广佛东环2标三工区