巴基斯坦空军眼中的歼10A：机动性一流，问题也很多，总体不如F16

前言：作为世界上采购中国武器最多的国家，巴基斯坦对中国武器的性能最有发言权，因为巴基斯坦是有能力从西方采购武器装备的，但凡能够被巴基斯坦看上的中国武器，必然有其独到之处。这其中，尤以巴基斯坦空军的眼光最为苛刻，因为巴基斯坦空军可以说是一支完全受美式训练标准锤炼出来的空军，绝大部分巴基斯坦飞行员都有在美国学习培训的经历，从F-86到F-16，美制战斗机一直都是巴基斯坦空军的主力机型，为巴基斯坦立下了赫赫战功。而中国战斗机在很长时间内，在巴基斯坦空军那里的定位都是为美国战斗机打下手，用价格优势来维持巴基斯坦空军的编制。

一、巴基斯坦对歼-10A的评价

直到歼-10的出现，巴基斯坦才首次考虑将中国战斗机作为主力来使用。歼-10堪称是中国的争气机，于1986年立项，被称为10号功臣，在研发歼-10的年代，正值中国改革开放、军费开支为经济建设让路的时候，负责研制歼-10的成都飞机设计研究所和成都飞机公司不仅面临技术储备不足的问题，还要克服经费不足带来的麻烦。

最终，中国的设计人员突破了静不稳布局、四余度数字化电传操纵系统、综合化航空电子系统和计算机辅助设计与制造等关键技术，歼-10于1987年完成初始设计、1998年首飞、2004年定型、2005年正式服役、2006年由央视新闻正式公开。

歼-10的出现，标志着中国成为了世界上少数能够研发第四代战斗机的国家，算是初步看到了追赶世界先进水平的希望。而歼-10的出现，同时也迅速引起了巴基斯坦空军的关注，当时巴基斯坦空军正面临着空前的压力，巴基斯坦因为核试验而遭到了美国的制裁，导致本国最先进的F-16战斗机因为零部件短缺问题而大面积停飞，许多部队不得不封存F-16战斗机，换装歼-7战斗机来维持编制。

另一方面，则是印度空军的实力开始快速提升，原本印度空军只装备了米格-29与幻影-2000战斗机这两款四代机，双方基本维持实力对比的平衡，但是随着俄罗斯开始向印度出口苏-30MKI战斗机，并授权印度在国内建立苏-30MKI的生产线，导致巴基斯坦空军的压力越来越大。

因此在歼-10首飞成功后不久，与中国存在密切军事合作交流的巴基斯坦，就很快得知了中国正在试飞一款性能丝毫不亚于F-16的新型战斗机，巴基斯坦早早做好了采购歼-10的准备。2006年2月份，时任巴基斯坦总理穆沙拉夫在访华期间专门参观了成飞的生产线，并提出了采购歼-10的想法。2008年，巴基斯坦空军就派出了经验丰富的F-16飞行员，专门对歼-10战斗机进行测评。

虽然在试飞前做好了心理准备，但是巴基斯坦飞行员依然被歼-10的飞行品质所震撼到，巴基斯坦飞行员都拥有驾驶大三角翼战斗机的经验，比如歼-7和幻影3/5，但是歼-10所表现出来的盘旋性能是之前的三角翼战斗机所无法比拟的，四余度数字化电传操纵系统配合鸭式气动布局带来的良好升力特性，让歼-10拥有极为出色的盘旋性能，并且机头改变指向的响应速度是老式战斗机根本无法实现的。

更令巴基斯坦飞行员所折服的，是歼-10在保持敏捷性的同时，具有极高的安全性，飞行员哪怕使出浑身解数，哪怕采用主动诱发动作，都很难让歼-10进入尾旋失速状态，有传闻称歼-10在试飞的时候取消了尾旋科目，因为试飞员发现歼-10大迎角时稳定性太好，低头力矩非常强，以至于试飞员怎么都无法进入尾旋。

采用了鸭式布局的歼-10，起飞距离与着陆距离均远小于F-16和幻影战斗机，这点让经常需要在前线机场部署战斗机的巴基斯坦空军极为满意。另外，歼-10在上世纪80年代设计的时候，考虑到了北方苏联的超音速轰炸机带来的威胁，因此对截击性能有较高要求，歼-10在保证亚音速机动性的同时，还保持了比较优秀的超音速性能，亚音速段超音速性能略微逊色于F-16，高空超音速加速性能则明显优于F-16，甚至要强于追求高空高速性能的歼-7。

并且歼-10的鸭翼设计与阵风、狮式的近距耦合不同，歼-10的鸭翼距离主翼较远，随着飞行速度逐渐加快、飞机的气动焦点后移，鸭翼作为歼-10的俯仰操控舵面，操控力矩会越来越长，在超音速状态下的配平阻力会越来越小，因此相较于常规布局飞机，鸭翼布局尤其是鸭翼距离主翼较远的设计，在超音速状态下往往拥有更好的巡航能力，冷战时期美苏在研发3马赫超音速战略轰炸机的时候，也都不约而同选择了鸭翼布局。而采用鸭翼布局的歼-10，虽然还无法做到真正的超音速巡航，但是巡航速度相比F-16要高了一大截，甚至达到了“准超音速巡航”的状态，这点对于经常需要拦截印度战机的巴基斯坦空军来说同样非常有吸引力，尤其在21世纪初期，印度一度传出要租借俄罗斯轰炸机的消息，令巴基斯坦不得不开始重视战斗机的超音速性能。

试飞完歼-10A之后，巴基斯坦飞行员给予了极高的评价，认为其机动性能达到了超一流的水平，足以与西方最先进的战斗机抗衡，并且飞机的自动化程度较高，飞控系统能主动控制低空自动仪表进场、航迹选择、航向姿态保持、气压高度保持，自动改平到自动导航，大大缓解了飞行员的驾驶压力。

但是，作为中国研发的第一款真正意义上的先进战机，歼-10A同样存在不少问题，巴基斯坦飞行员反馈了至少50个需要改进的问题。比如歼-10A虽然采用了气泡型玻璃座舱盖，但飞行员的视野依然不如F-16战斗机，加之歼-10A当时并未配备头盔显示系统，飞行员要时刻关注平显上的信息，导致飞行员在格斗情况下，无法随心所欲的观察周边情况。

另外，歼-10A的机体重量较大，发动机推力相比F-16又不占优势，因此歼-10A的推重比不如F-16，虽然鸭翼带来了较好的升力性能，但是较低的推重比还是会导致歼-10在垂直机动方面相比F-16有一定差距。

歼-10A在座舱布局细节上也有一些小问题，比如缺乏快速开启蝶型锁扣。

此外，歼-10A的数据链技术、夜视设备只强于早期的F-16，不如更先进的F-16C。

歼-10A使用的AL-31发动机，在印度已经暴露出不适应热带气候的问题，巴基斯坦空军对AL-31的可靠性并不满意。

而在对地攻击方面，歼-10A并没有来得及完善，早期的歼-10A只能使用火箭弹与无制导炸弹，虽然火控系统可以满足使用激光制导炸弹的需求，但是歼-10A的对地攻击能力也就相当于改进后的歼-5，较低的挂载能力限制了歼-10A的对地攻击潜力。

另外，歼-10A的航电系统只能算达到了普通四代机的水平，最早几批的歼-10A甚至都不具备发射主动雷达制导空对空导弹的能力，只能使用霹雳-11半主动雷达制导空对空导弹。歼-10A所使用的脉冲多普勒雷达也并不先进，性能与分辨率不如F-16C战斗机。而巴基斯坦采购歼-10的目的，是为了对抗印度的苏-30MKI战斗机，后者装备了无源相控阵雷达与R77主动雷达制导空对空导弹。

最后，巴基斯坦飞行员对歼-10A的评价是完全达到了F-16 Block30/32的标准，但是综合性能不如F-16 Block50/52。

二、巴基斯坦放弃歼-10A的原因

然而真正促使巴基斯坦放弃歼-10A的原因，是“枭龙”战斗机的性能完全达到甚至超过了巴基斯坦空军的预期，再加上国际形势变化，美国在911事件后解除了对巴基斯坦的制裁，不仅恢复向巴基斯坦交付之前扣押的F-16战斗机，还同意向巴基斯坦出口一批F-16 Block52战斗机，并外加500枚AIM-120C5空对空导弹。从客观角度来看，F-16Block52+AIM-120C5的组合，在吸引力方面的确大于歼-10A+霹雳11，哪怕歼-10A换装了霹雳-12，这款导弹的出口型在性能方面也只相当于AIM-120A。

巴基斯坦需要自己的战斗机在超视距空战中压制印度的苏-30MKI，因此美国提供的方案更能满足巴基斯坦空军的需求。2019年的印巴克什米尔冲突也证明，F-16在使用AIM-120的情况下，能够在超视距空战中压制印度的苏-30MKI。另外，巴基斯坦空军已经开始批量装备“枭龙”战斗机，巴基斯坦能够在拥有生产线的情况下，能够以极低的成本装备性能达到歼-10A六到七成的“枭龙”战斗机。因此巴基斯坦空军经过慎重考虑，决定从美国采购18架F-16 Block52战斗机，辅以“枭龙”战斗机来维持对印度空军的优势。

三、歼-10C让巴基斯坦回心转意

然而在巴基斯坦采购F-16 Block52不久之后，中国就对歼-10进行了大幅度升级，将原来的二元可调进气口改成没有附面层隔板和调节装置的DSI式进气口，重量减轻了0.2吨，后来又换装了推力更大的国产发动机，机动性进一步得到加强。

另外，歼-10的航电系统与武器系统也迎来了全面升级，有源相控阵雷达与霹雳-15导弹的组合，完全盖过了F-16的脉冲多普勒雷达与AIM-120C5的组合。

在对地攻击方面，改进后的歼-10可以发射各种反辐射导弹、空对地导弹、反舰导弹以及激光制导炸弹，从空优战斗机变成了多用途战斗机。

歼-10C的出现，并且在中巴空军联合演习期间有亮眼表现，再度令巴基斯坦空军萌生了进口的想法。很快印度那边也送出助攻，随着印度从法国那里订购的阵风战斗机陆续交付，所配套的“流星”空对空导弹已经可以压制F-16所使用的AIM-120，而美国在印度的压力下，也不再向巴基斯坦出口更先进的机型，因此巴基斯坦采购歼-10C的计划进行的非常顺利，几乎没做多少考虑就拍板决定进口歼-10C。

在之后的演习中，歼-10C很快让F-16沦为了“牛夫人”，巴基斯坦空军对歼-10C极为满意，甚至还带到中东去跟盟友的西方战机过招。从歼-10C开始，中国战机正式取代美国战斗机，成为巴基斯坦空军的顶梁柱了。