手机厂造车，还能有新故事吗

撰文 | 陈夕 编辑｜马青竹

大家知道北京新晋的吃谷打卡地吗？

王府井步行街上原本一座毫无人气的老商场，在谷店陆续入驻后，一夜之间成了二次元聚集地。实现了新旧世界的切换。老旧的地下通道，俨然时空隧道。

对于我这种完全不看漫画不玩游戏的人来说，每次路过这里，都是一副“我看不懂，但大为震撼”的表情。

估计大部分国内车企的高管们，面对这些潮流文化也都是“地铁老头看手机.jpg”状态。

但是这并不妨碍车企们争相亮相游戏和数字娱乐领域的年度盛会——2024ChinaJoy，因为除了coser云集，这里更是科技公司大秀AI肌肉的舞台。

不光能看到比亚迪、广汽本田等传统车企，还有小米、华为、星纪魅族这些数码+汽车圈的跨界品牌身影。

在星纪魅族的展台上，汽车、XR、手机等多领域产品联动展出，甚至还有旗下潮牌 PANDAER的众多潮品。

而这种AI生态体验馆的模式，也将是未来星纪魅族卖车的载体，和如今华为、小米的体验店如出一辙。

去年11月，星纪魅族正式官宣造车，要打造一台MEIZU DreamCar MX。9个月过去了，在这期间，小米SU7（参数丨图片）一炮而红，华为赋能的汽车品牌扩展到了“四界”，魅族的“梦想之车”距离落地还有多远呢？

ChinaJoy举办期间，廖清红以星纪魅族COO的身份首次与媒体见面，谈到了造车，以及星纪魅族在汽车领域更大的野心。

不再重复造轮子

“车正在紧锣密鼓地做，今年内一定会上市交付，具体车型不能透露，但一定是在吉利最新的平台、最先进的车型上去构建的。我们造车，是踩在巨人的肩膀上，优中选优。”

手机厂造车，大家都会联想到小米和华为，前者是全链条打通、事必躬亲，后者定位智能化解决方案供应商，赋能车企。无论哪一种，都投入了巨额资金。

星纪魅族和它们有相同点，也有不同点。

相同点是，三家公司都拥有自研的操作系统做基础，华为有鸿蒙、小米有澎湃、星纪魅族有Flyme。

不同点则是，背靠吉利体系的星纪魅族，从平台到车型，都是现成的，“我们不需要重复造轮子，行业不差一个新的汽车平台，差的是能满足用户个性化需求和喜好的产品。”

所以，在廖清红看来，星纪魅族要做的就是围绕年轻人的需求，去构筑一辆契合他们喜好的车，而不是从底层平台开始去打造一辆全新的车。否则，“这既是重复开发，也是一种浪费。”

更重要的是，在行业竞争如此激烈的当下，这种做法能节省大量的资金投入，跳过了生产资质的限制，也降低了风险，“至少目前，我们会依托吉利体系内的某一些车型，去做深度定制。”

在产品的打造上，廖清红表示星纪魅族要找准客户群体，打造与众不同的产品特点，“我们要独辟蹊径，不是别人800V你也800V，别人续航500km你也500km，这是没有差异化的内卷。”

虽然没有透露具体的差异化产品点，不过我们或许可以在星纪魅族的ChinaJoy展台上，找到一些线索。

比如这个电竞主题的概念座舱，能够针对圈层用户的需求去定制座舱，除了基础的休憩、影音功能，还可以为游戏玩家带来端游畅玩体验，实现了将“游戏舱”内置入未来的Flyme Auto智能座舱中。

手里的牌

廖清红认为，星纪魅族虽然成立至今不过三年时间，但是背后有吉利的造车经验，星纪时代在XR、卫星通信领域的基础，以及魅族在智能手机、可穿戴智能终端的积淀做依托，像这样同时具备汽车产业和消费电子产业背景的企业并不多。

“Flyme系统，从2014年到现在整整10年多时间，代码就超过了3亿行，这些沉淀延伸到智能座舱领域，是我们对汽车反向注入能力的最大助力。”

此外，在智能手机时代，魅族也是较早拥抱AI，进行AI技术探索和实践的企业之一。去年11月的秋季发布会上，星纪魅族宣布Flyme系统正式升级为Flyme OS（无界 OS），今年5月，FlymeOS进一步升级为Flyme AIOS。

以Flyme AIOS为基底，星纪魅族能够打通智能手机、AR智能眼镜和智能汽车三大平台，实现两大产业的融合贯通。

去年3月，星纪魅族集团成立后的首场发布会，李书福作为集团创始人发表了一段感言，“多年以前我有个梦想，把车机、手机、日常所能接触到的智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实，星纪魅族的小伙伴让我坚定了万物互联能从概念到真正落地的信心。”

在实现万物互联的过程中，星纪魅族对自身的定位，是做一个开放式 AI 平台，提供硬件能力、系统级服务和用户交互入口，在这之上聚合AI生态领域的其他企业，包括算力提供商、大模型厂商、Agent生态开发者，专业的事交给专业的人做。

其中，算力服务企业负责提供先进的芯片技术，大模型厂商提供先进的人工智能模型和技术支持，Agent生态开发者提供智能助手、智能家居控制等Agent服务。

过去一年多，星纪魅族的三条业务线相继有新品落地。

手机板块推出了魅族20系列和21系列，并在今年宣布停止传统智能手机新项目的开发，全面转向AI手机；XR板块推出了MYVU智能AR眼镜。

而在智能汽车板块，与亿咖通科技联合打造的Flyme Auto智能座舱操作系统首搭领克08，“手车互融”解决方案Flyme Link则在吉利银河E8上实现了落地，后续还将为领克06 EM-P和领克09进行适配。

去年6月，星纪魅族还与极星成立了合资公司，年底开启交付的极星4车机已经升级为Polestar OS智能座舱系统。

星纪魅族取得了一些进展，但是始终没有跳出吉利系的圈子。而在星纪魅族的规划中，构建起的这个AI生态圈，不只服务于吉利系品牌，还要面向全球车企开放。

跳出吉利

在廖清红看来，“更加开放”也是星纪魅族与小米和华为相比的优势所在，他特别谈到了星纪魅族与车企的合作，和华为鸿蒙与车企合作的区别。

“鸿蒙现在和汽车公司之间的合作是深度的战略级别的合作，他们要深度去打造一款车，包括车的名字、车的系统。我们的体量和名气都没有那么大，会把自己的位置放得更低一些，更开放一些。只要车企愿意跟我们合作，我们都欢迎。”

尤其是在智能座舱出海方面，廖清红认为车企选择与星纪魅族合作，会更加便利。

“大家想过没有，挪威每年电动汽车销量占70%，这么冷的地方，难道是因为电动车使用方便吗，不尽然。大家刷抖音可以看到，在中亚、欧洲市场，我们的车机系统非常受国外用户喜爱。去年慕尼黑车展期间，中国智能电动车也震撼了德国汽车界。我认为，中国新能源汽车畅销海外，不只是靠电池，而是整个三电系统加上智能座舱的表现。”

当然，新势力品牌在智能座舱上大都坚持自研，所以星纪魅族的智能座舱软件解决方案，在吉利系之外的合作对象，瞄准的还是软件能力有所欠缺的传统车企。

“汽车某种意义上是机械时代的产品，所以那些8、90年代成立的汽车企业，像构筑软件的能力，信息化的能力，还是有很大挑战的，不是他们不行，而是每个公司有自己的特长。”

所以星纪魅族接下来要拓展的，更多的也是与传统车企的合作。不过目前来看，如何破圈，在吉利系之外找到合作车企，对星纪魅族来说难度依然很大。

毕竟在智能化车机系统领域，2022年成立的星纪魅族，还是后来者，要追赶上华为的步伐，还需要很多功课。

—THE END—

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