萝卜快跑，罗宾赢麻

沉浸式体验一次“萝卜快跑”，已成为武汉的必打卡项目。

用app或小程序下单，到指定上车点候车。空无一人（也许会有个安全员）的百度联合北汽极狐第五代量产无人车Apollo Moon缓缓出现，在后排车窗旁的触控屏输入手机号后四位，即可开门上座。必须系好安全带（重点），后座触控屏上点击“开始行程”，就此启动无人驾驶网约车深度游。

体验的感受是？“10公里，3块9，根本不用买车了！”

“萝卜快跑”无疑是近期最热的话题之一：#萝卜快跑在武汉已投入400多辆车#、#萝卜快跑今年订单增长430%#、#萝卜快跑否认有司机远程操控#、#萝卜快跑被指超低价扰乱市场#、#萝卜快跑出租车武汉街头撞到行人#……

在微博上，相关话题的最高阅读量已达8000万以上，最高引起3万以上的讨论度。

热度够了之后，后劲如何？以“拔得头筹”姿势开局的“萝卜快跑”，能否一路顺利抢跑？

01、百度，让武汉与美国硅谷争夺“自动驾驶第一城”

时间追溯回2019年的9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在武汉经开区正式揭牌。当天，百度拿到了全球首张自动驾驶商用牌照，这意味着，百度可以开始在公开道路上进行载人测试，也可以开始尝试商业化运营，百度的首发优势，先声夺人。

2021年8月20日举办的百度世界2021大会上，百度集团创始人、董事长兼CEO李彦宏（Robin Li）正式发布了无人车出行服务平台“萝卜快跑”。“萝卜快跑”基于百度2013年布局，并于2017年推出的自动驾驶开放平台Apollo，彼时自动驾驶的概念尚颇为“悬浮”，“萝卜快跑”甫一推出便引发诸多猜想。

而到了“萝卜快跑”发布翌年，即2022年5月，“萝卜快跑”正式落地武汉经开区。同年9月，武汉与重庆率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，并发布前所未有的“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。

今年5月，百度集团发布的第一季度财报显示，该季度内，“萝卜快跑”为公众提供了约86.2万次服务，同比增长25%；在武汉的运营面积扩大超100%，服务覆盖超700万人口，并在3月初实现了全天候运营。

如今，武汉已然成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一，超越美国菲尼克斯和旧金山。来武汉打一次“萝卜快跑”不仅是抖音上的流量密码，在TikTok上也把老外震惊了。不少外国博主亲赴武汉拍试坐Vlog，还有国外媒体记者前来拍摄报道。7月9日，外交部发言人林剑在例行记者会上点赞“赛博武汉”旅游的无人车名片。

“萝卜快跑”当然不会只是“武汉特产”。

截至目前，“萝卜快跑”已经在11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

萝卜快跑，无疑让罗宾（李彦宏，Robin Li，百度集团董事长兼CEO）赢麻。

“萝卜快跑”甫一出圈，百度集团-SW（9888.HK）港股旋即连涨三天，三天涨幅达15.3%，7月12日收盘价99.50港元，总市值达2791亿。

而就在今年5月，《时代》周刊公布2024年“全球100大最具影响力企业”榜单（TIME100 Most Influential Companies），百度被评为“全球领导者”，是唯一入选该类别的中国企业。《时代》称百度是“全球少有的在AI上实现全栈布局的公司”。

02、边界感VS人情味？专家：离颠覆网约车市场尚早

“失业了，大不了去跑网约车。”

这条退路，因为“萝卜快跑”的出现，似乎变得难行。

去年起，多地就陆续发布了网约车运力饱和预警。而随着“萝卜快跑”热度越来越高，订单越来越多，作为当下无人驾驶网约车的c位代表，抢网约车司机和的哥饭碗也成为围绕其最大的争议话题。

对此，已践行两年“出行革命”的武汉市交通局回应道，武汉市出租车汽车行业比较稳定。此前，百度副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏则称，他们做无人驾驶的初衷不是为了抢出租车、网约车生意，而是为老百姓提供一种安全、舒适、绿色、低碳的新出行方式。

这样的回答压不住司机们对失业的忧心。毕竟，“不挑单、不拒载，更靠谱的自动驾驶出行黑科技”——萝卜快跑，还能随便开空调、肆意播放想听的歌，最重要的，提供了i人乘客最需要的边界感。

与边界感相对，也有观点认为，人类司机所能提供的那份人情味难以被替代。一位网友说：“人是社会关系中的人，每次打车都会和司机聊天，他们的生意和经济指数密切相关，除了照顾司机的生意，还是我了解社会的一个途径。”

不过，网约车的市场格局还没那么快被颠覆。国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，乐观估计5年后才能成规模和盈利，保守估计起码10年后才会对网约车行业造成明显影响。目前规模小，技术未成熟，尤其准确性、安全性方面，都是无人驾驶汽车待解决的问题。

确实这些也是“萝卜快跑”正在面对的问题。武汉人就吐槽其“苕萝卜”，武汉话里“苕”就是又笨又蠢的意思。车速慢引发堵车、街头撞倒行人、“罢工”横停马路、暴雨时将乘客困在车内一小时……这都是“苕萝卜”发生在武汉街头的事。

而以超低价突围网约车市场的“萝卜快跑”，有武汉市民反映有调价的趋势。尽管目前车费便宜的优势仍明显，但“10公里，3块9”还能持续多久呢？

03、新一代无人车成本降60%，料明年实现武汉盈利，业界豪强特斯拉虎视眈眈

美国商业银行摩根大通认为，百度无人驾驶出租车目前定价上在商业不可行，因此不可持续。

在摩根大通看来，“萝卜快跑”在商业上可行的定价应高于出租车价格并低于普通网约车价格。而提高盈利能力有三点关键变量：定价、车辆成本及车辆安全员比例。

“2024年底，在武汉实现收支平衡。2025年，在武汉全面进入盈利期。”

5月15日，百度在Apollo Day 2024开放日活动上，宣布“萝卜快跑”的目标，并发布了全球首个面向全无人自动驾驶的端到端大模型Apollo ADFM。

百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示，有了Apollo ADFM，自动驾驶布局效率将大幅提升，一座新城市完成全域无人驾驶运营准备，现在只需半年。

同时，搭载Apollo ADFM的百度第六代无人车发布——与江铃新能源合作的颐驰06，单车价格为20.46万元，成本比上一代Apollo Moon降低了60%。整车成本降低了，营运成本也能降30%，服务成本则降80%。

车辆成本是低了，但定价和车辆安全员比例需待调整。并且，摩根大通指出，目前，百度无人驾驶出租车业务产生客观利润面临两大障碍：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。

况且，无人驾驶出租车这条赛道上，并不只有“萝卜快跑”在跑。

北京经开区道路上，现在就有萝卜快跑、小马智行、文远知行等可提供全无人示范应用服务。7月4日，上海向含百度智行科技（上海）有限公司在内4家企业发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。

而眼下，这个领域最强势的对手——特斯拉，旗下无人驾驶出租车Robotaxi，也在伺机进入中国市场。

值得一提的是，特斯拉的自动驾驶技术是更成熟的L5级别，而百度新发布的Apollo ADFM属L4级别。

根据SAE（国际汽车工程师协会）所发布的《SAE驾驶自动化分级》中，L4级指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件。L5级则为完全自动驾驶，完全不需要驾驶员配合任何操作。

不过特斯拉公司刚刚宣布把Robotaxi的发布时间从8月份调整到10月份，已经“抢跑”的“萝卜快跑”接下来是否能维持领先优势，并顺利进入盈利期？其他国产无人驾驶出租车又有谁能成功追赶上来？国内网约车市场是否最终会被彻底颠覆？

这些答案的浮现需要一些耐心等待，至少现在在广州的黄埔区，刚能打上1公里8毛钱的热乎“萝卜”。