北京
近日，《本田在中国两座工厂将关闭停产》登上选车网热搜榜。殊不知，本田在华关闭“两扇门”的同时，又将打开“两扇窗”。
本田上热搜
今年默默无闻的“两田”（广汽本田+东风本田），近日登上了选车网热搜榜。然而，此次上热搜的原因竟然是“生产线关停”。
近期，有媒体报道称：“7月26日，本田中国官微发文，确认将关闭中国7条汽车整车生产线中的两条。广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线。东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。”
关闭两条整车生产线的原因，本田中国称：“此举为实行产能优化，加速电动化转型”。据报道：“正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。”
显然，《本田在中国两座工厂将关闭停产》报道标题只说了一半。
燃油车下滑
本田在华“实行产能优化”的原因，是今年上半年市场表现欠佳。
乘联会数据显示，2024年1-6月东风本田+广汽本田累计批发47.79万辆，同比增幅-14.1%。
客观讲，上半年在中国市场表现欠佳的合资企业不仅只有两家本田，多家合资车企销量出现了不同程度下滑。
数据显示，2024年1-6月一汽丰田+广汽丰田累计批发64.47万辆，同比增幅-20.6%；一汽-大众+上汽大众累计批发126.67万辆，同比增幅-6.3%。
导致合资车销量整体下滑的原因，是市场对于传统燃油车的需求下降。
据统计， 2024年1-6月东风本田+广汽本田燃油车批发44.03万辆，同比增幅-18.1%；一汽丰田+广汽丰田燃油车批发61.60万辆，同比增幅-22.4%；一汽-大众+上汽大众燃油车批发116.72万辆，同比增幅-8.8%。
新能源车增长
上半年合资燃油车销量下滑的同时，合资新能源汽车销量大幅上涨。
乘联会数据显示，2024年1-6月一汽-大众+上汽大众新能源汽车批发9.93万辆，同比增长136.4%；东风本田+广汽本田新能源汽车批发3.76万辆，同比增长204.2%；一汽丰田+广汽丰田新能源汽车批发2.86万辆，同比增长161.6%。
从成长性看，上半年合资新能源车中销量最大的是“南北大众”，但增长速度最快的是两家本田。
从产品结构看，2023年上半年大众、丰田和本田的合资新能源车占其整体销量的比重分别为5.4%、2.2%和3.3%，今年上半年分别上升至7.8%、4.4%和7.9%。
可见，本田的新能源汽车在华销量虽然不是最大的，但与去年同期相比增速是最快的，且占自身销量比重接近8%，甚至超过大众汽车在华新能源车占比0.1个百分点。相比之下，丰田新能源汽车在中国市场无论是增长速度，还是整体占比仍有较大提升空间。
单从标题看，《本田在中国两座工厂将关闭停产》这则消息意在指明本田汽车在华发展遭遇颓势；但详细解读并结合上半年其产品结构分析，本田在中国市场的电动化转型正在加速。
来自乘联会的数据显示，6月国内乘用车零售销量中，中国品牌新能源车占有率72.5%；豪华车中的新能源车占有率29.8%；而主流合资品牌新能源车占有率仅有7.4%。
未来，“正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。”新能源汽车能否助推本田在华销量由降转增？尚需进一步观察。
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