揭秘：机坪“红人”的日常

7月

“高温”成为了各行各业的热频词

高温作业人员也成为了

当季各行业的关注焦点

江西地处长江以南，近赤道

夏季长且伴有极端高温

是长江中下游最热地区之一

每年夏季对江西民航人来说

不仅是一年一度的客运旺季

更是一场“超长待机”的高温“烤”验

在“流量”与“温度”的双重加持下

江西机场集团诞生了这样一批“红人”。

清晨的机坪（陈鹏鹏/摄）

清晨5:30，第一缕阳光照射在机坪上，南昌机场当日首班出港航班已完成基础保障工作，等待旅客登机完成后推出。随着日照逐渐强烈，气温逐步攀升，机坪上也渐渐繁忙了起来。

机场消防员正在开展训练（谢宝弘/摄）

上午9时，机场消防员一天的体能、技能训练已过半。“苦练才能出精兵，精兵方能打胜仗。”消防员的使命是救民于水火，需要适应各种不同气候条件，高温下的训练是民航消防提高战斗力的磨刀石，不挑天气、不择气候的开展常态化训练，是他们保持全时待战、随时能战状态的制胜法宝。

机务放行员正在对飞机进行放行检查

当日11时，机坪地表温度上升至50多摄氏度。从机头开始，右侧机身、发动机、轮舱、机翼、机尾再到左侧，环绕飞机检查一周的机务放行员早已浑身湿透。“发动机的温度能够达到几百度，每次检查这个部位等于直面烤炉...”机务放行员告诉笔者，他们的工作是确保航空器处于适航状态的重要环节，容不得一点纰漏。目前他们每天要保障过站航班80余架，每一架都要对照四五页的工单内容进行逐一检查，检查结果正常是他们最大的期盼，一旦存在故障就要在酷热的机坪上大战一场。

监装监卸员正在腹舱内对货物进行核对

装卸员正在进行行李搬运

监装监卸员正在核对装卸清单

腹舱一侧，监装监卸员正在舱内进行清点确认，与机坪上的燥热相比，腹舱内的闷热更是让人喘不过气，再加上不能伸展的体态，短短几分钟后背的衣服便紧紧黏在了身上。“手指口述法是为了通过指定动作来帮助我们对每一个环节进行确认核对，确保不错放、不漏放。”从监装监卸员的口中笔者了解到客机腹舱运输要经历预配、装斗、配载、装机等多项操作，环环相扣，不容有失。

机坪监护员正在查验证件

机坪监护员对航空器进行监护(闵亮/摄）

12时，日值正顶，机坪监护员的裸露肌肤已经晒得通红，止不住的汗珠沿着下颚滴落至地表后瞬间消失。“你好，请出示你的证件。”逐一核对进入航空器监护区域人员及车辆证件是他们的主要职责，单一且重复的内容并没有消磨掉他们的耐心，在所辖的机位区域内反复奔波，只为能够第一时间确定人车的“安全性”。“我们的工作内容相对于机务他们来说简单很多，但也是必不可少的，及时拦截无关人员的靠近，才能确保航空器的绝对安全。”

鸟击防范员正在清理围界杂草

鸟击防范员正在使用驱鸟弹驱离场内的鸟

巡场员对道面病害现场进行踏勘，评估维护方案

14时，当日气温攀至顶峰，鸟击防范员正徒手清理着围界上各类攀爬藤草及拦鸟网上的各类生物，以免遮蔽视线，而此时机坪地表温度已超越60℃，金属制的围界更是晒到“烫手”。与之配合的还有全天对围界周边进行巡查的监护员，总长近15公里的围界设有26个打卡点，需要巡视员在巡场过程中逐一对相应点位进行观察，确保无异常。“围界一圈巡下来要花费将近一个半小时，身上的衣服一直“干湿交替”着，夏季围界边各种杂草长的又快又茂盛，我们巡视起来就要更加仔细一点。”

监护员对围界周边开展巡查（吴国清/摄）

导航机务员对下滑台导航设备天线进行巡检

（张伟/摄）

16时，光照强度与气温丝毫没有减弱。导航机务员正顶着烈日，攀爬而至，对15米高的下滑天线导航设备进行巡检，两鬓充盈着汗水，通红的面颊上眼神依旧如炬。“仪表着陆系统可以为航班降落提供水平方位信息和垂直仰角信息，是保证航班安全降落非常重要的设备，越是高温这种极端天气我们越不能放松巡查。”从在这个岗位上奋斗了三十年的刘正梁同志口中笔者能够感受到，多年如一日的工作不仅没有消磨他的热情，反而淬炼了他的匠心匠魂。

水电维修员巡检机坪高杆灯设施设备

（本文图片除署名外均由许芳莉/摄）

在机坪的另外一个角落，水电维修员正在对场内高低压配电柜、变压器等供电设备设施进行巡视，使用红外热成像仪测量暑运期间高负荷高低压电缆温度，加强高负荷设备监管。“我们经常在外场作业完之后，顶着一身的汗再进入到20摄氏度的配电间，真正体验到了什么叫‘冰火两重天’。”水电维修员还向笔者表示，尽管他们是在旅客看不见的岗位，但也始终践行着“水电相连，天地相通，用心服务”的理念，为保障好每架航班的正常起降提供强有力后勤支撑。

夜幕下的机坪（陈鹏鹏/摄）

19时，烈日逐渐朝着西边落下，机坪上的余温并没有散去。夜幕降下，机坪上繁忙尚未停止，随着航班陆续停场，机务放行员要对其进行逐一航后停场检查、夜间看护员开启了绕机步巡、场道管理员对“执勤”一天的道面进行维修、助航灯光维修员对灯光灯具进行检查维护...

行文至此。笔者以为，机坪“红人”之所以红，从狭义上说，是因为他们在长时间的强烈日光照射下，皮肤涨红是常态，属外观的“红”；从广义上说，酷暑当前，暴露在无遮挡的机坪上露天作业的他们是吸引当季行业关注眼球的“红人”，属客观的“红”；从深义上说，头顶骄阳、脚踏热浪，他们是身负“红线”安全意识怀揣“红色”服务理念，勇于直面挑战、逆行于高温之下的民航“红人”，属主观的“红”。

“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”在恢复生产的关键当下，正因有这样一群在站坪之上、机翼之下的“红人”，才在极端天气下保证了机场、航班的正常安全、高效运行。江西机场集团将持续聚焦“红人”需求，布好“遮阳伞”、搭好“补给站”、当好“避风港”，用实策呵护好“红人”的坚守。

编辑：许芳莉

审核：连三思