自行车越轻越好骑？

“我们的单车重7.7kg！”车手马丁（Guillaume Martin）抱怨道：“比下限还多了1kg，我甚至不敢装功率计，以免再多200g。”可能不少车友的爱车都还比较轻呢。

▲Cofidis车队成绩不佳，主将Martin抱怨：车太重。

根据CyclingNews的报导，这位来自法国科菲迪斯车队的爬坡型车手，在环法结束时，将糟糕的成绩归咎于Look战驹795 Blade RS太重了。而且当他被问到如何分析他的功率数据时，他回答：“那是不可能的，因为我没有功率计，我不想让车子变得更重。”

相较于温格高的Cervélo R5才6.7kg（甚至还得加重才能参赛），波加查的Colnago V4RS是7.2kg，罗格利奇的Specialized Tarmac SL8 大约超过6.8kg一些，Cofidis车队使用的Look战驹，确实是相对较重的，当然也势必会在爬坡影响表现。

那么

自行车越轻越好骑？

有人认为，单车越轻越好骑，的确，现代运动自行车的轻量化是一个趋势，重量较轻的单车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上会更灵活，存放运输也会更加便捷。从某种意义上说，轻量化是衡量一辆车价值的重要标准。那么，据此就能说，单车越轻越好骑吗？这完全是个误区。

实际上，自行车是以骑行者的体力来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。一辆自行车，如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心所在。除车子的自重外，至少还有四个因素决定着减少做功的损耗：1.轮组的硬度和轴承的润滑度；2.车架的刚性；3.避震器合理的回弹速度；4.轮胎的抓地力与回弹的合理分配。

所以，欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超预期的原因。重车在平路中能体现惯性优势，在风中骑行也有较好表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目求轻量是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺，这需要你兜里的银子够充足。

而国际自行车联盟（UCI）对下属比赛的要求都是整车不低于6.8KG，当然有好些车队的自行车重量是比这个轻，都需要配重，大部分车队都是通过轮组上的轴承来增加配重，也有通过辐条把碳的换成铝的来增加配重。

现在我们知道了影响单车的因素有很多

轻量化也是高端车的趋势

但越轻越好骑完全是个误区

腿力也很重要

你的自行车有多重？

比职业车手马丁的车还轻吗？

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图片来源Team Cofidis