北京
日系车在中国市场正陷入困境。
在纯电汽车（EV）领域步履滞后的日本各大汽车厂商，在中国社会进入EV车时代后，明显地感觉到乏力，身心疲惫。
2024年上半年，丰田、本田、日产等日本几大车企在中国市场的销售量，比23年同期减少5.4-21.5%。2021年时，日系车在中国市场的份额还占22.6%，但是到2024年上半年，减少到14.9%。
上半年销售量减幅高达21.5%的日本汽车制造企业，是本田。上半年，本田在中国市场仅销售了41万5906辆，连续三年出现了中国市场业绩的大下滑。而在2023年，本田在中国市场的销售也减少了10.1%，仅为123万4000辆。
本田在中国拥有7家工厂，本田是最早进入中国市场的日本车企，早在1998年，就与广州汽车公司合资，成立“广州本田汽车有限公司”，开始在中国生产“雅阁”轿车。后来，本田又与东风汽车集团合资，成立了“东风本田汽车有限公司”。本田先后在中国建了7家工厂，年生产能力达到149万辆，占到本田全球500万辆生产能力的约30%，中国成了本田在全球的最大生产基地。
但是，本田汽车公司在昨天（7月25日）宣布，关闭在广州的第四工厂（年产5万辆），同时也将在今年11月，停止在武汉的第二工厂的生产（年产24万辆），削减的汽车生产能力为29万辆，占到本田在中国生产能力的19%。
日本经济新闻报道说，本田还计划停止在广州的第一工厂的生产，使得在中国的整体生产能力减少到100万辆。
本田不是日本车企在中国关厂的第一家。在这之前，三菱汽车已经宣布退出中国市场，日产汽车也在6月宣布关闭在江苏省常州市的工厂。丰田汽车公司对于在中国的生产能力的调整暂时不做公布，目前尚无法知道丰田的中国布局计划。
本田关闭2家工厂，并不意味着要撤离中国市场，而是进行产业结构的调整。本田已经宣布，将在中国设置两家纯电汽车的制造工厂，通过减少燃油车，扩大EV车，来努力保持在中国市场的销售份额。
本田在今年4月16日发表的消息说，到2026年为止，本田将会在中国投入6个EV车型，命名为“烨”系列，其中“烨S7”和“烨P7”两个车型，将在2024年末前率先投放中国市场，25年将会投入全固态电池车，摆出了一种在中国市场决意背水一战的势头。
以燃油车为主的日系车在中国市场的整体销售不振，已经直接影响到了相关的产业链。
日本制铁公司在7月23日宣布，宣布结束与中国宝钢集团的汽车钢板的合资。丰田汽车集团旗下的日野汽车公司也宣布将在2025年结束在上海的发动机工厂。帝人化学公司也已宣布从中国撤离碳钎维等车用复合材料制造事业。
随着日本燃油汽车在中国生产规模的大幅缩小，一批日本的汽车零部件制造企业也将受到影响。日本汽车制造企业在中国的产业链，将面临一场大洗牌和大调整。
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