阳江机场选址获批 粤世界级机场群添新成员

　　近期，中国民用航空局批复阳江机场选址，同意将双坪场址作为阳江机场首选场址。双坪场址位于江城区双捷镇双坪村北侧距离阳江市直线距离26km，公路距离约为32km。据悉，该机场定位为国内4C级支线机场，未来拟开通阳江至北京、上海、重庆、成都、合肥、西安、郑州等15个城市的航线。此前，阳江机场已纳入《全国民用运输机场布局规划》《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，是2024年广东省重点建设前期预备项目，预计将于2025年开工建设。

　　将更大范围辐射珠江西岸城市　　

　　作为经济第一大省，广东省现有9个民用运输机场，大多集中在珠三角区域，粤东西北地区亟待补短。同样，从珠江东西岸的视角看，这些机场大多分布在珠江东岸和珠江口，珠江西岸及粤西地区的航空服务则相对不足，呈现出“东密西缺”现象。

　　当前，粤西三市（湛江、茂名和阳江）仅有湛江吴川机场这一民用运输机场，而阳江、茂名的居民如需乘坐飞机外出，除了湛江吴川机场外，则只能依赖珠海、广州。

　　阳江机场的建设，不仅方便本地居民出行，也更大范围地辐射云浮、江门、茂名等珠江西岸城市的部分区域，为当地居民航空出行提供更多元选择。

　　据官方信息表述，此次阳江机场选址获批，对于进一步完善广东省机场网络布局、构建区域综合交通运输体系具有重要意义。同时，阳江机场建设还将助推阳江融入“一带一路”、粤港澳大湾区、海南自贸区等重大区域战略，利好阳江未来发展。

　　据此前广东省机场管理集团有限公司发布的《广东阳江机场建设工程预可研阶段、可研阶段飞行程序设计、飞机性能分析咨询服务项目》招标信息可知，阳江机场建设目标年为2035年。

　　从运营能力上看，建成后的阳江机场年设计旅客吞吐量为200万人次，年客机起降架次为26315架次，按《2023年全国民用运输机场生产统计公报》数据排名，阳江机场的年旅客吞吐量和客机起降架次，在全国近260个民用运输机场中均排在80位左右。

　　从建设规格上看，阳江机场是一个4C级别的支线机场。在我国，常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。而飞行区等级由两个指标衡量，分别用数字和字母表示。4C级机场的代码中，“4”表示跑道长度在1800米以上，“C”则表示该机场能够起降翼展24米和轮距6米以内的飞机。

　　这意味着，阳江机场可以起降空中客车A320、波音737等中程窄体客机。据了解，当前广东省内现存4座4C级机场，分别为佛山沙堤机场、惠州平潭机场、韶关丹霞机场、梅州梅县机场。

　　此外，广东省内的揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场、珠海金湾机场等为4E级机场。广州白云国际机场、深圳宝安国际机场等两座4F级机场，是广东等级最高的机场。　　

　　系构建世界级机场群的重要一环　　

　　民航是我国重要的战略产业之一，民用运输机场作为重要的交通基础设施，对区域经济发展具有显著的拉动作用。

　　阳江机场的选址批复，无疑是阳江发展史上的一个重要里程碑。机场建设将带动阳江及周边地区物流、商贸、旅游等产业发展，进一步为粤西注入经济发展活力，促进广东区域协调发展。根据国际民航组织统计，每100万旅客可以创造1.3亿美元的收益，每新增一个航班将增加750个工作岗位。

　　作为珠江口西岸都市圈的重要成员之一，阳江市是粤港澳大湾区与北部湾城市群之间的重要战略支点，拥有极佳的海滨旅游资源和海洋渔业资源。作为旅游大市，阳江拥有海陵岛、凌霄岩等资源，享有“古敦煌，今阳江”的美誉。

　　通过机场建设，未来阳江及其周边地区将吸引更多旅居游客前来观光消费，从而促进当地旅游业发展。同时，为机场配套建设的公路、服务区、度假区等各类基础设施还能够带动周边地区城市形象不断完善，促进当地服务水平不断提升。

　　在区域协调发展层面，机场建设将为阳江持续开展粤东西北地区振兴战略，打造合金材料、装备制造、绿色能源等支柱产业集群，提供强有力的基建支持。同时，机场的通达性和便捷性，也将为未来阳江产业转型升级、营商环境优化等方面打下坚实基础。

　　在更大范围内，阳江机场的建设承担着重要功能。早在2021年，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中就提出，要提出完善“3+4+8”运输机场布局，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群。其中，阳江机场则是构建“3+4+8”体系的重要一环，是重点布局的8个支线机场之一。

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　　经济大省，看机场

　　据国家民航局2023年年末数据显示，全国共有259座民用运输机场，其中民用机场最多的地区是新疆，坐拥25座机场。同年的全国机场旅客吞吐量排名中，广州白云国际机场继续保持领先地位，位列第一位。　　

　　机场数量 广东仍有提升空间

　　目前，广东拥有9座民用机场，在各省市民用机场保有量中排名第9，与江苏、甘肃并列。值得注意的是，虽然广东和江苏、甘肃都拥有9座民用机场，但广东的21个地市中，仍有超过一半的城市没有机场，一定程度上限制了这些城市的交通便利性。

　　此外，同样所辖21地市的四川，则拥有17个民用机场，其中，成都是全国唯三的双机场城市（拥有两座4E或者4F级别民用机场的城市）。　　

　　服务人口密度 广东列全国第二

　　广东不仅是全国第一经济大省，也是第一人口大省，2023年末常住人口达1.27亿。

　　这意味着，广东的9座机场需服务省内1.27亿人，平均每座机场服务人数约1412万，这一数据仅次于河南的1963万，居于全国第二。一方面，这体现了广东、河南等地区的机场利用效率较高、覆盖人口多的特点，另一方面也反映了这些区域机场供给相对不足的现状。

　　同时，据上述数据维度显示，我国“最不缺机场”的地方是西藏和青海，每座机场对应服务人口不足百万——西藏46万人，青海85万人。

　　新疆是我国民用机场最多的地区，以25座民航机场排名全国首位。由于新疆地域广阔，各大城镇间的路途较远，飞机则是最经济快捷的交通方式。而正因为地广人稀，面积9倍于广东的新疆，即便拥有25座机场，交通便捷性也还有待提升。

　　贵州、内蒙古，是目前全国范围内唯二实现“市市通机场”的省区。近年来，喊出“市市通机场”的省区不在少数。其中，山东计划在2035年实现这一目标。　　

　　采写：南都见习记者 朱唯信