新线进度：21号线多座车站建设突飞猛进

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【编辑】璐璐酱

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

21号线3标项目康南路站主体结构顺利封顶

7月11日，随着最后一块顶板混凝土顺利浇筑，21号线3标项目康南路站主体结构顺利封顶，标志着该项目建设取得阶段性胜利，为后续21号线全线通车运营奠定坚实基础。

康南路站位于规划哥白尼路与康南路交叉口下方，呈南北向布置，为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，车站主体规模397米×28米，包含4个出入口，2组风亭。基坑开挖深度为16.6～18.4米，基坑底位于4层淤泥质黏土层，采用明挖法进行施工。

为保障结构顺利封顶，第四分公司组织施工单位精心策划，秉持“安全第一、质量为本”的原则，高度重视二区顶板浇筑全过程，在确保施工安全和质量的前提下，不断优化施工工序，科学安排工期，合理组织施工、交叉作业和地质条件复杂等难题，合理配备资源投入，严格按照“十个目标”的要求，确保各项措施有效的实施，车站结构也达到了预期效果，并顺利完成施工节点。

21号线一期东延伸工程土建1标施新路站

首幅地下连续墙顺利施工

7月6日，上海市轨道交通21号线一期东延伸工程土建1标施新路站首幅地下连续墙顺利施工，标志着施新路站全面进入主体围护结构施工阶段。

施新路站首幅地墙吊装

上海市轨道交通21号线一期东延伸工程施新路站位于川南奉公路与施新路交叉口北侧，沿川南奉公路呈南北向布置。车站为地下二层岛式车站，车站主体规模为216米×19.6米，为现浇钢筋混凝土箱型结构。

地墙垂直度超声波检测

施新路站施工现场地上地下管线错综复杂，导致施工空间极致压缩，场地狭小。为确保首幅地连墙的顺利施工，第四分公司组织以安全和质量为核心，精心筹划、科学组织。要求施工单位，充分沟通、协调，优化施工方案，规范技术交底，强化安全防护措施。在充足的准备工作和方案下，于7月6日顺利完成首幅地下连续墙钢筋笼吊装。此次首幅地下连续墙钢筋笼完成吊装为后续主体结构施工奠定坚实基础。

21号线3标“康~张”区间下行线盾构顺利始发

6月27日上午，21号线3标康南路站~张江站盾构区间下行线盾构机“科创二号”始发仪式在康南路站隆重举行，标志着该项目正式完成盾构机的全面部署。

张江站～康南路站区间单线总长1.98公里，区间隧道采用盾构法施工，区间结构形式为盾构法圆形隧道错缝拼装管片。此次始发的“科创二号”盾构机整机长90米，开挖直径6.78米，将先后穿越河道水系、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位，其中最为挑战的就是下穿磁悬浮区间，下穿和侧穿安全风险大，对于施工精度、地面沉降控制以及施工过程中振动影响等方面要求极其严苛。

为确保盾构施工顺利掘进和安全穿越磁悬浮线路，第四分公司组织参建单位积极整合资源、聚力攻关，充分发挥参建单位盾构施工积累的专业经验，一是详细勘察区间沿线地质结构、地层分布、岩土特性、地下水位等情况；二是重点调查磁悬浮轨道结构形式、基础类型、轨道精度要求、运营状态和相关技术参数等；三是全面评估对周边建筑物、地下管线、道路桥梁可能产生的影响；四是科学建立监测系统，提前规划选取监测点位置，建立盾构远程信息化监控系统，实现全方位后台实时监测。