今年已经起火三次，零跑汽车深陷质量危机，车主投诉区别对待

据媒体报道，7月16日，广州市海珠区南洲北路上一辆零跑汽车当街起火燃烧。车主表示，自己驾车行驶过程中前机盖突然发出炸响，随后开始冒烟，自己见状赶快停车逃离。没过多久，这辆零跑汽车的火势扩大，烈火和浓烟包围了整个车身。

这已经是零跑汽车今年发生的第三起火灾事故了。今年1月，网上一则零跑C11起火燃烧的视频广为流传，视频中车尾率先起火，随后蔓延至整车。今年4月，广东肇庆一辆零跑C11停放在路边，突然底盘蹿出明火，随后发生爆燃，整辆车被烧成骨架。

如果把时间线再拉长一点，去年11月，海南海口同样是一辆零跑C11，在停放过程中车辆起火燃烧。事后，有消息称是车主私自改装车灯线路导致起火，但这个说法并未得到证实。

数据显示，今年上半年零跑汽车累计销量为87585辆，其中零跑C11累计销量为29387辆，是零跑汽车销量最高的车型，占比达到33.6%。此前，零跑汽车曾以“零自燃”为品牌卖点，但如今却接二连三发生起火事故。

除了“烧”的多，零跑C11还有不少质量问题投诉。在车质网上，零跑C11被投诉存在行驶中突然失去动力的故障；还有车主投诉增程器存在异响、油耗高等问题。此外，还有不少零跑C11老车主控诉零跑区别对待，2024款车型免费升级高速领航，但2023款及之前的车型却收费588元；而且多位零跑C11车主反馈大灯照明效果差，零跑官方给出的解决方案是车主支付7000元升级大灯，车主对此同样难以接受。

在产品之外，零跑的经营状况也受到了不少批评。从其财报来看，过去五年累计研发支出仅47.18亿元，还不及理想、蔚来等品牌一年研发支出的一半多。而且零跑自研的凌芯01自动驾驶芯片算力只有8.4TOPS，而特斯拉2019年量产的FSD芯片算力已经达到72TOPS，二者差距达到8倍多。

零跑汽车还被诟病重营销、轻研发，其2023年销售开支为17.95亿元，仅比同时期的研发开支少了1.25亿元。今年一季度，零跑汽车实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，环比下滑33.9%；净亏损为10.13亿元，同比缩小10.59%，但环比扩大6.07%。毛利率再度跌回负数，为-1.4%，较2023年一季度的-7.8%有所改善，但不及2023年第四季度的6.7%。

零跑汽车的经营状况和质量问题也影响到了其在资本市场的表现。截至7月22日收盘，零跑汽车股价为24.850港元，相较去年最高位的46.500港元，跌幅达到46.56%，接近腰斩。数据显示，今年第一季度，零跑汽车单车均价为10.4 万元，环比去年增长了0.9万元，但其当期单车成本为10.6万元，陷入了“卖的越多，亏损越多”的恶性循环。

在汽车市场，零跑走的是早年间小米手机的发展模式，即用性价比立足，但这种模式在带来快速增长的同时也会产生诸多问题，比如品牌形象与性价比深度绑定，不利于后期高端产品投放、产品质量参差不齐，影响品牌口碑、性价比路线缺乏护城河，随时会被其他对手取代等。零跑汽车已然危机四伏，只是还未爆发。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航