36氪独家｜小鹏培训百名大众汽车工程师，双方合作扩大至全球化车型平台

文 | 李安琪 韩永昌

编辑 | 李勤 杨轩

高强度竞争之下，老牌车企对“灵魂”已经无暇兼顾。华为车BU凭借智驾能力，在行业里快速拿单，小鹏汽车和大众的合作也进入深水区。

7月18日，数百名大众汽车工程师涌入小鹏汽车总部，引发市场热议。去年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获取4.99%的股权和一名董事观察员席位，双方基于小鹏的智能技术平台开发两款车型，将于2026年上市。此后，双方往来交流颇多。

但这一次，不是寻常的技术交流。有知情人士透露，数百名大众员工来到小鹏，实际上是基于双方此前的电子电气架构合作项目CEA，来到小鹏总部“接受面试和培养”。2024年4月，小鹏和大众的合作扩大至电子电气架构领域，CEA项目由此而生。

据36氪了解，大众人员入驻小鹏后，小鹏汽车还有望进一步接管大众中国几乎全部电动车型的电子电气架构。

电子电气架构，也叫EE架构，是汽车智能化、数字化、网联化的基础，也是支撑高级别自动驾驶的关键。简单来说，就是智能汽车时代，车企口中的“灵魂”部分。

从36氪获得现场照片来看，小鹏汽车已经为大众员工设立了独立办公区。在小鹏汽车广州总部2楼，已经挂上带有大众项目标识的“VW project”牌子，员工电脑背面也贴着“VW”字样，“有员工从德国总部被外派过来，学习3年”。

更关键的是，双方的合作没有止步于此。知情人士告诉36氪，小鹏和大众的合作将跳出面向中国市场的整车平台CMP，延伸至大众的全球化电动车型平台MEB。

此次双方合作的大幅递进，直接因素就是大众在小鹏身上看到了造车速度。

知情人士透露，近期双方合作的一款车型的白车身已经下线。按照行业节奏，白车身到大规模量产往往要一年时间，如果推进顺利，大众与小鹏的车很可能2025年就能推出，“有望比原计划提前1年推向市场。”

就上述信息，36氪向小鹏汽车和大众汽车寻求回应，双方均表示：对相关信息不予置评，小鹏汽车此前也表示：关于大众小鹏进一步合作的详细消息将于下周披露。

大众汽车常年位居全球汽车销量榜首，一款支撑全球性汽车开发的整车平台不可或缺。在燃油车时代，大众的这个平台是MQB，而在电动车时代，大众则推出了MEB。

小鹏汽车如果获得基于大众MEB平台的合作门票，无疑意味着双方将进一步紧密捆绑，而对于小鹏来说，借助大众汽车，也可以展望更大的市场。

小鹏节奏，让大众满意

2023年7月，大众入股小鹏汽车后，双方约定基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年面向市场交付。

36氪获悉，这两款车正在紧锣密鼓开发，内部代号分别为V01、V02，新车将在安徽大众（大众汽车集团与安徽江淮汽车的合资公司）生产，“其中一款是类似于小鹏G9的中型SUV”。

事实上，从去年7月开始，小鹏与大众的合作就开始加码。

今年2月29日，小鹏汽车与大众汽车签订了联合开发协议。双方将联合采购合作开发车型及平台的共用零部件。小鹏汽车CEO何小鹏也曾表示，大众拆解分析过一台小鹏G9，发现一些零部件贵了25%。而联合采购后，双方的车型产品无疑有不小降本空间。

到了今年4月17日，小鹏与大众在电子电气架构上达成一致。双方的合作从之前的整车联合开发，进一步深入到电子电气架构CEA层面。

CEA架构将由小鹏与大众、大众软件子公司CARIAD中国联合开发。据官方信息，CEA架构能大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%；以及支持远程OTA升级，未来包括自动驾驶等功能都可以持续更新。

CEA架构，不仅将搭载于小鹏和大众联合开发的两款车型，还将被大众集成到为中国市场打造的CMP平台，并面向紧凑级入门市场，开发四款大众纯电车型，2026年推出首款车型。

而CMP平台是大众中国科技与上汽大众、一汽大众共同开发的平台。换句话说，小鹏除了给大众独立开发车型，其电子电气架构还将出现在上汽大众、一汽大众车型上。

也就是说，凭借CEA这套电子电气架构，小鹏汽车可以撬动大众汽车在中国的全部电动汽车平台。

电动化困境中的“患难”拍档

大众和小鹏的合作起点，来自同一个命题-电动化。

大众苦于投入巨资，但难以造出匹配主流竞争节奏的智能电动车，而后者高扬智能和电动技术大旗，却在销量上，仍陷于困顿。

因此，大众的钱和小鹏的技术，互为对方的合作之蜜。

今年一季度，小鹏交付了2.18万辆电动汽车，销量成绩不容乐观，但营收却达到了65.5亿元，同比增长62.3%；毛利率大幅提升至12.9%，同比提升了11.2%。

仔细拆解，不难发现，小鹏光卖车产生的营收为55.4亿元，而另外10亿营收则是来自——服务及其他收入，就包括与大众合作产生的收入。

有投资人告诉36氪，第一季度，小鹏汽车确认的来自大众的收入约4亿元。而小鹏副董事长兼总裁顾宏地还称，这一收入将是经常性的，与大众电子电气架构的合作收入将从下半年开始确认，未来几个季度的收入将超过一季度。

显然，与大众的生意局面打开后，小鹏将能够获得一项长期技术营收。市场难免好奇，小鹏是否会将“大众故事”复制开来，推向其他处于转型期的老牌车企。显然，小鹏汽车无意快速扩大战局，公司掌舵人何小鹏多次在公开场合回应，不会快速推广与大众的合作模式。

对于大众来说，这或许也是不断向小鹏下注的定心丸。同时，从小鹏身上花钱买时间，也是这场合作的底层驱动力。

在中国市场，大众有超过5000万名中国车主、3500家经销商，以及39家汽车工厂。2023年，中国市场的销量占大众全球总销量的约35%。

中国市场对大众的意义不言而喻。过去几年，大众的电动化战略主要集中于其为全球市场打造的MEB平台。

但MEB的开发节奏很难适应中国市场。如MEB平台产品的开发周期为48个月，而中国车企最快已经可以14个月内开发一款产品。

不仅如此，平台依旧停留在400V电气系统，对比来看，中国车企的新车几乎已经全面进入已进入800V时代。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆也坦诚：“中国市场就是健身房，不上强度跟不上。”

大众也意识到了危机。在今年北京车展上，大众给出了明确的提速目标：三年推出一代新车、两年升级一次电子架构、每月一次OTA升级。

而小鹏的加入为大众的目标提供了技术支撑，依托小鹏的技术成果和工程体系，大众可以快速赶上市场的主流竞争节奏。

不能忽视的是，在这场各取所需的合作之外，还有一个变量，就是小鹏汽车自身的销量。上半年，比起同航道选手月销2万到3万的成绩， 小鹏汽车仍然徘徊在万台线上。按照计划，小鹏汽车接下来将有10余万元的车型MONA 03和新轿跑车型P7+推出。

显然，小鹏也希望在和大众强化合作的同时，让另一条腿也越跑越健壮。