大何之路：何旭东的传奇越野往事

如果要梳理中国越野史，有一个人一定绕不开 。

他可能是中国户外越野赛车届标签最多的一个，且没有一个是虚的。

学美术出身的他是中国汽车越野探险的开疆拓土者：最早单车穿越中国各大无人区的是他；最早提出三大四大无人区概念的是他；最早成功横穿塔克拉玛干沙漠定义N39线路的是他；他的车辙遍布全球；他的身影也出现在了世界各大越野赛事，成绩斐然；他还是第一位在达喀尔拉力赛完赛的中国领航员（参数丨图片）；他是机动车攀登世界最高海拔沙漠之巅的创造者；他更是“中国十大探险家”之“探索人生探险家”——何旭东。

而陪伴他完成这些历史性越野事件的一个最重要的伙伴总有——丰田越野车，更细一点说是丰田LC系。

LC系强大的越野性能，结实耐用的可靠性，助力何旭东开拓了一条条越野新路线，一次次刷新着中国越野史的新高度，开辟了属于他的大何之路

本期「56·越玩越野人车计划」也是「普拉多的朋友们」系列特稿，想跟你分享探险家何旭东的故事。

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何旭东的自驾探险生涯几乎可以说是和中国的越野同步的。

早在1998年，何旭东便拥有了自己的六缸切诺基。

在当年这是一个多奢侈的消费呢？买车的钱，当时在北京能买下一套房，装修完了估计还有钱结个婚。

何旭东买这台车是为了去西藏穿越。

事实上，更往前的早些年，何旭东的足迹便已经留在过藏区。骑车去西藏这事儿，何旭东早在80年代就干过。这是一个自少年时就热爱探索探险的灵魂。

说回切诺基，小切虽然也是一代经典越野车，但小切爱坏，不是在修理厂，就是在去往修理厂的路上。也因此才有的修不好的切诺基一说。

后来何旭东开着小切去西藏的路上，虽然一路风光无限，但也是狠狠的遭受了切诺基的折磨。

“走川藏北线317，走到日喀则的时候，车已经坏的不成样子了，后来实在没法走了。不过也是那些年去藏区的路，真的太烂了。”

回京后不久，何旭东入手了自己的第一台LAND CRUISER的，那是一台二手的但国内罕见的越野神器LC70。

它的上一任主人，是林场。

在当时，LC70没有正常普通的进口渠道，基本是政府部门用车。

那辆车便曾是联合国捐给中国林业部的其中一台，林业部拨给各林场使用了10年。后来因林场需要重置车辆，它就辗转到了何旭东的手里。

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为什么选LAND CRUISER？

因为在开小切进藏那次的途中，何旭东发现自己总是被LC60超车。

那是2000年前后，在藏区有不少LC60和LC62，并堪称是神车。多艰苦的地方都有它们，它们哪都能去。

后来，何旭东同期还到过新疆塔克拉玛干沙漠塔中油田的塔指，看到的油田工作车基本上也都是LC系列，甚至还有更早的LC40系列的LC40、LC45还有LC47也在使用中。

那是极端艰苦的环境，大家却都选择LC系，那它肯定是足够稳定和可靠的。因此自那时起，LC系列就在何旭东心中封神了。

所以入手一台LC系的车，就成了水到渠成的事。只是或许何旭东当时也未曾想，后来LC系的多辆车陪它在户外越野圈层开创了数不清了历史性事件。

入手LC70后，何旭东给它做了简单的改装，便又踏上了越野探险的旅途。

凭借优良的越野性，出众的通过性，极地的故障率，LC70除了陪伴何旭东屡次完成不同程度的穿越外，还成功陪伴他穿越了巴丹吉林沙漠和可可西里，以及探索长江源和黄河源的源头。

在当时，驾驶越野车穿越这些地方是极少数人和车才能完成的。

也自那时起，何旭东正式开始了用越野的方式去探寻未知的路。

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两年后，何旭东把功臣LC70收藏了起来，入手了第二台LC系车辆，LC80。

要知道，在当时的越野圈里，开小切的被视作大哥；而开LC80的则会被视作为大神。

大神终于开上了大神车。

那是一台准新车，此前行驶里程不过几千公里，但它和何旭东相遇后，便天地辽阔。何旭东带它驶向荒野，它陪何旭东成功完成了数次可计入中国越野史册的荒野征战。

“中国四大无人区”这个后来成为无数越野爱好者终极朝圣目标的概念，可以说是何旭东无心插柳提出的，当然也是他首次完成的穿越。

2005年，何旭东驾驶LC80连续12天在无人之境的高原、雪山、戈壁、沙漠等极端路况艰苦跋涉2500公里，在极旱、暴晒、极寒、低温、暴风雪的极端环境中，完成人类历史上首次驾驶汽车、单车无后援、连续穿越罗布泊、阿尔金山、可可西里、羌塘无人区的壮举。

在这个过程中，何旭东又一次完成跟自然更亲近的探索，体验了少有人体验过的大自然的神奇与迷人。

而陪伴它的LC80，除了在羌塘出现了常规的爆胎和右后避震器折断之外，没有出过其他任何状况。

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如今塔克拉玛干沙漠著名的N39，人类首次汽车横穿塔克拉玛干沙漠也是LC80陪伴何旭东完成的。

2007年，何旭东与领航员廖岷，历时27天，驾驶LC80单车沿北纬39°的线路完成了塔克拉玛干沙漠东西最长的腹地穿越。

何旭东也因此事件获得第二届“户外金犀牛”最佳探险活动奖，被中国探险协会授予“探险勇士”称号。

而近二十年后的今天，依然有LC80活跃在比如大兴安岭的原始森林、内蒙古广袤的草原沙漠、西北茫无涯际的戈壁、青藏高原残酷严寒的无人区；又比如亚马逊的热带雨林、阿拉伯土豪的油田、冰天雪地的北极圈……

丰田LC总是会出现在最不适合车辆行驶的地方，甚至是最不适宜人类生存的地方，这是它与生俱来的使命与荣光。

2009年，在达喀尔的赛场上，何旭东以领航员的身份与车手朱金忠在达喀尔赛场上，实现了首个车手和领航都是中国籍赛手完赛的成绩，而陪伴他们的车辆依然是丰田，只是这次是丰田塔库玛。

后来，丰田LC系还曾陪伴何旭东完成沙漠珠峰攀爬等等的壮举。 “不管是在赛道中还是在探险的路上，丰田都是我最忠诚的伙伴。”

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2018年10月底，在库木库里，世界上海拔最高沙漠，何旭东驾车攀登了“世界沙漠之巅”，创造机动车攀登最高沙漠海拔记录！

这一次所驾驶车辆是轻型巴吉，但保障车里仍旧有丰田LC的身影，这一次普拉多是保障车。

事实上，在后来很多次的探险活动中，丰田LC系即使不是主角，也总是会以保障车的身份陪伴着。

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而今，一汽丰田全新普拉多回来了，那么对于曾经跟自己创造过越野传奇故事的LC系新车，越野老炮何旭东怎么看这台新车呢？

“普拉多从它诞生以来已经换了好几代了，但我觉得根本其实是没有变的。

它首先是结实可靠的，它的工具属性其实非常强，在世界上越是最艰难的地方越能看到普拉多的身影。

而新一代普拉多除了保持有它原来的这些特性以外，它的颜值又上来了，这是我最喜欢和最想见到的一代普拉多。

我挺欣喜它能做出这样的改变，它能让老车迷回忆起来当时跟它一起共同的时光，也能吸引到新的车迷，继续延续它的辉煌的成绩。”

编辑:燕七

图源何旭东|部分图片源自官图‍

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