汽车陪驾服务不能游走在“灰色地带”

陪驾行业的发展，事关道路交通安全，也事关消费者合法权益，兹事体大。

全文1268字，阅读约需4分钟

撰稿 / 付彪（职员）编辑 / 徐秋颖 校对 / 张彦君

想要重拾驾驶技能的“本本族”、刚出驾校不敢开车上路的“菜鸟族”、不熟练车况路况难免战战兢兢的新车主……在闲鱼等网络平台上，针对此类人群的陪驾服务链接越来越多。然而，新民晚报记者了解到，这一行业目前也存在不少问题，亟待解决。

从驾校练习场到复杂的城市道路，很多长时间未驾车的“本本族”或刚出驾校的“菜鸟族”上路后难免紧张，找一个专业陪驾，不仅能积累更多驾驶经验，而且能提高行车安全性。应该说，陪驾服务确有存在的必要。

事实上，汽车陪驾并非新兴行业，十多年前就有一些驾校针对“本本族”推出了陪驾业务。然而，直至今日，陪驾行业仍未形成明确规范，从业者鱼龙混杂的状况也未得到根本改变。

比如，乱收费，从平台上低价招揽客户后，实际操作中存在额外收费、变相收费；不专业，尤其是个人陪驾人员缺乏相关培训资格证；安全隐患大，有的用私家车并由私家车主充当陪驾教练，有的用改装车辆甚至是二手车或者报废车辆充当教练车。

陪驾服务在“灰色地带”无序发展，原因在于缺乏制度约束、监管主体、行业标准等。与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪驾”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪驾服务的人员仅持有驾照。同时，我国汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的状态。

此外，我国《道路交通安全法》对“陪驾学员”也没有专门的身份认定。一旦出现事故，相关方容易推卸责任，损害消费者的合法权益。

陪驾行业的发展，事关道路交通安全，也事关消费者合法权益，兹事体大。因此，对于陪驾服务，亟须予以规范。

对于陪驾人员的资质、陪驾的车辆状态、陪练的服务内容与服务流程、收费标准，以及可能存在的安全风险等，应该有明确的行业标准。这方面，可以参照教练员的标准进行制定。特别是要明确“陪驾人员—网络平台—消费者”的权责关系，为可能产生的纠纷划定清晰的评判标准。

相关部门需要加强对陪驾服务的监管，加大对私家车、改装车及二手车、报废车陪驾服务等违法行为的打击力度。未取得驾照的学员自行找人上路陪练，应视为无证驾驶。对明显违反价格法与反不正当竞争法的陪练行为也要严厉打击。

鉴于不少陪驾业务通过平台挂靠接单，相关平台除了加强资质审核、日常监督外，还应建立陪驾人员与消费者互评机制、畅通投诉渠道，倒逼行业规范发展。

当然，消费者也应增强防范意识、维权意识，在选择陪驾服务时，认真查看对方资质，尽量选择口碑好的机构，并认真研究合同条款，明确相关权利义务，这样才能更好维护自身合法权益。

值班编辑 古丽 李加减

本文部分内容首发自新京报公号“新京报评论”

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