500公里详细体验长安猎手4x4，户外发烧友的理想之车！

近几年户外成为了人们解压、寻乐的首选方式，一般人都会选择撑个天幕弄个火锅玩一天，资深一点的玩家会去徒步、路亚、攀岩，更深的发烧友就会去穿越无人区、登雪山，相当于你玩得越野，装备就得更精良，当然花费的成本也会急剧攀升。

不过好在如今很多昂贵的户外装备，性价比都有了明显提升，价格门槛都拉低了许多，就比如最重要的载人载物工具——越野车，之前带三把锁、坦克掉头、越野蠕行的老牌硬派越野动辄至少三十、四十万，现在20万级的SUV甚至皮卡也能具备同水平的越野性能。

而近期C家车探拿到了长安猎手4x4车型进行了一轮500公里的深度体验，作为目前全球唯一一款增程皮卡，它的使用成本低到可以和家用小型SUV媲美，但是最让我惊讶的是它日常操控手感和越野性能，要不是很多城市仍然限制皮卡入城，我都想立马入手一台了。

长安猎手4x4车型的设计不会给人一种廉价感，无边界熏黑点阵隔栅、带动态点亮效果的LED分体大灯、张扬厚重的前后包围、宽大坚固的侧脚踏板、大尺寸双色机甲轮毂，都是长安擅长打造的科技运动风，所以回头率还是很不错的，可以说长安猎手是少数几款（例如福特猛禽）能让人抬头看一看的皮卡。

值得一提的是，长安猎手官方还提供了多生态改装方案，比如猎手房车等，这肯定是得益于皮卡天生具备的超强载物性能，单是货箱的长宽高就能达到1600/1595/520mm，相当于是一块面积近2.6平的空间，放一些厨房用具、单人沙发完全绰绰有余，当然还可以向上延伸空间，搞一个车顶帐篷也是可以的。

另外，尾箱也是三段式开启，上下尾箱很轻松，尾箱还有一个USB接口、一个10A的插口以及一个16A的插口，最大支持22kW的（边充边放）对外放电，这个外放电功率可以在户外带动一台空调长时间运转了，所以猎手不仅能满足日常露营需求，还可以带动农林牧渔等作业场景。

而且猎手的尾箱原厂还带了一个密闭性极好的金属推拉盖，近期南方多地遭遇了长时间的降雨影响，我们实际测试了一下，即使在暴雨天气停在室外很久，货箱里面也能做到滴水不漏，可以充分保护货箱里面的物品。

至于长安猎手的车内空间，它整体的长宽高分别达到了5380/1980/1875mm，轴距为3180mm，所以车内前后两排的驾乘空间相当优越，并且后排座椅支持收折功能，就可以放更大的方形物体了，甚至把宠物牵上车也不怕把座椅弄脏。

另外，后排座椅还可以支持纯平放倒，再把前排座椅放平后，车内又能多一张双人大床，如果你的货箱加装了房车，算下来六口之家基本上会睡得很舒适宽敞，这不就是妥妥的家庭户外露营神器？

除了超大的载物载人能力以外，猎手的配置也让人喜出望外，很难相信那么多前沿主流的配置会出现在一台皮卡上面，可以说它的配置水平和一台20万级家用SUV没什么两样了。

首先车内很简约整洁，因为换挡是怀挡式换挡，可以留出更多的储物空间来，屏幕使用的是现流行的双联屏，材质都是液晶的，所以屏幕的清晰度没问题，内置的车机系统用起来也很流畅，系统不会有很多花里胡哨的功能，操作起来简单易上手，即使你找不到某一个功能，也可以用语音去直接帮你开启，导航、空调、音乐都可以实现语音操控，并且语音系统的识别率也很高。

此外，猎手还有自动LED大灯、定速巡航、无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、自动空调、蓝牙电话、手机无线充电、车载KTV、行车记录仪等常用配置，针对户外发烧友，猎手还贴心准备了路书，全国各地长线短线的路线都囊括进去了，这下出去撒野就不用提前大费周折做攻略了。

而我个人觉得最好的用的两个功能是360全景影像和车道偏离预警，毕竟猎手块头大，盲区肯定会有，有了这两个配置无论是停车还是驾驶都会轻松很多。

给大家讲完了设计、空间、配置，接下来就是关于猎手4x4车型动态方面的体验，我总结了一句话：和开SUV没区别，视野比SUV更好，方向盘没回正还能提醒你！

猎手4x4车型的动力系统是由2.0T增程器和前后双电机组成，系统最大功率为200kW，因为增程系统是用电来驱动，只要不是严重馈电的情况，开起来的感觉都很接近纯电动车，所以在红绿灯起步时，基本上都要比街面上的燃油车更快冲线。

如果切换到运动模式全电门起步的话，会有比较明显的漂移感，因为更大功率的后桥电机是主输出，就有点后驱车的感觉，所以咱们平时用Normal模式就完全足够了，当然你也选用自定义模式，转向、驱动、能量回收等都可以根据你的喜好来设置。

而车辆模式呢有纯电优先、燃油优先、自动、强制纯电、一键注力五种模式，如果你经常在城区或低速区域行驶，可以选择纯电优先或者强制纯电，开起来会很轻松并且使用成本也是最低的。

我们实际测试了一下，在外面的公充桩给猎手充80%大概需要花费25块左右，在开空调的情况下可以跑100多公里左右，一公里不到3毛钱，如果是家充桩肯定更便宜，这样的使用成本对于皮卡来说真是太省了。

如果遇到了快要没电或着高速时，你就可以设置到燃油优先或者自动模式，此时增程器会更卖力的发电来保证有充足的电能。

这次500公里的深度体验中，我们差不多有200公里的路程都是在100km/h左右的高时速上，还全程开着23度的空调制冷，这台猎手4x4车型的综合油耗始终在7.5-7.7L/100km徘徊，所以即使没电了，这台车的能耗依然能保持较低的状态。

至于它的越野体验，确实因为最近南方降雨势头太猛，不太敢单枪匹马前往一些较野的场地，就简单跑了跑山、走了走城郊的搓板路，整体的感觉比较满意的。

猎手4x4车型跑一些弯道大、坡度陡的山路很轻松，因为有超强扭矩的电四驱加持，几乎是一踩就有动力，在过一些泥泞路段的时候完全没有打滑的现象，当然猎手还能去往更野的道路，所以准备了雪地模式、沙地模式、蠕行模式等全地形模式可选，坦克掉头这种硬核的越野功能也具备。

值得一提的是，猎手还提供了越野大师模式，相当于就是可以根据自己的喜好自定义去越野，ESC、TCS、转向、驱动模式等都能定义，能让户外越野变成一件轻松的事情。

猎手改变了我对皮卡固有的印象，首先它开起来和家用SUV没什么两样，不会担心转弯过不过得去这些问题，其次真的很省，日常当纯电车开很爽，开长途也没有里程焦虑，70L的大油箱就是底气，最后是它足够强的越野性能，前方只要有路，会有信心的开过去。

如果你近期在考虑买一台可以陪你看看世界的全能车，真别错过长安猎手4x4，毕竟它的售价也仅在20万左右。