五大误解，百度还远未开启无人驾驶时代

“出租车、网约车将被无人驾驶车取代”；

“萝卜快跑碰撞行人、阻碍交通”……

布局十余载，百度Robotaxi（无人驾驶出租车）于近期突然“爆火”，夸赞、担忧、不喜者皆有之。似乎一夜之间，武汉，甚至全国出行市场大有就要被无人驾驶攻占之势。

毕竟，根据百度发布数据显示，截至2024年4月19日，“萝卜快跑”累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单，并已在11个城市开放载人测试运营服务。

特别是武汉，萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口，为全球最大的无人驾驶服务区。

故事听起来非常性感，但显然现实并非如此。

尽管当下武汉是百度无人驾驶布局最为激进的地区，无论是技术，还是政策都在向好发展，但细看百度在当地的商业模式、服务范围、车辆规模等可以发现它依然属于一定范围内试运营阶段，距离网约车平台还有不小的差距。

无人驾驶时代远未到来。

01

低价抢市场？

单笔订单价格，是大家最关心的话题，也是出租车、网约车司机最为介意的部分，被指责扰乱市场。

“28公里仅需26元”“7.1公里花费5.07元”……不断有网友发布萝卜快跑低价订单。

百度Robotaxi现行的定价体系确实远低于同行业。据《赛博汽车》了解到的信息是，萝卜快跑同等条件下的价格大概是网约车的3/4左右。

不过这是补贴，或者说优惠后的结果。

根据海通国际在武汉实地体验结果，对比萝卜快跑和滴滴快车在武汉市计费规则，萝卜快跑里程单价约为快车价格的150%。

同时，由于相同里程下萝卜快跑Robotaxi行驶时长显著长于人类司机网约车，因此时长费用较高，总体看萝卜快跑原始价格约为滴滴快车2倍。

但因为目前平台活动给予较大折扣补贴，实际费用约滴滴快车的40-70%，里程单价约1-2 元/公里。

有媒体针对“萝卜快跑被指超低价扰乱市场”向武汉市交通管理局求证。

对此，武汉市交通管理局表示，萝卜快跑还在测试阶段，现在还没有被定性为营运车辆，具体可以询问经信局。武汉市经信局则表示，会有统一的口径答复，目前无法答复，定价是企业市场行为，建议向企业方咨询。

不止武汉，在北京、广东等其他地区，加入补贴后，滴滴价格也是比传统网约车更加便宜。

实际上，作为还处于发展早期的产品，企业在市场化验证过程中进行一定程度的补贴，倒也不算是一件很新鲜的事情。

不过，此次风波后，或许会推动Robotaxi企业考虑“去补贴化”的时间表。

02

巡游出租车危矣？

从最终支付情况来看，“低价”的状态确实存在，这会造成出租车危机吗？

有网友是这么认为的。

最近，一份署名“武汉市建设汽车客运有限公司”，名为《巡游出租车已经到死亡边缘》的文件在网上流传，这份文件阐述出租车收入降低导致从业者的生活出现问题。

文件认为，造成这一切的矛头之一，是无人驾驶网约车盛行。同时，网上还出现了出租车（网约车）司机请愿，取缔无人驾驶车辆的声音。

另外有网约车运营平台公司人员也在不久前向《赛博汽车》透露，武汉当地网约车司机对Robotaxi的意见“非常大”，甚至他还担忧未来会出现故意攻击、碰瓷无人车的现象。

但显然，这有点“危言耸听”的味道。

根据武汉市交通运输局相关负责人描述，“萝卜快跑”目前在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，而非网传的1000辆。

哪怕2024年底真的实现了1000台车辆部署，与当地近1.7万辆出租车、2.94万辆日均运营网约车（数据截至今年5月9日）相比，无人驾驶网约车的占比还太小。

以后未可知，但短期内萝卜快跑很难与出租、网约车形成抗衡力量。

03

武汉全域自由行走？

需要注意的是，上述400多辆百度Robotaxi并非可以在武汉全域自由通行。

公开信息显示，2022年5月，百度萝卜快跑Robotaxi落地武汉中国车谷。同年8月，百度在武汉取得首张远程驾驶测试牌照，这张牌照也意味着，百度在武汉正式开启全无人化测试运营，并不断扩大运营区范围。

武汉官方信息显示，到去年年底，武汉累计开放测试道路里程3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量均保持全国第一。

但实际上，并不是全域通行，随叫随停。

与滴滴等网约车平台相似，百度Robotaxi的打车逻辑也是通过通过“萝卜快跑”APP 或微信小程序下单。

车辆到达后在 C 柱玻璃屏幕上输入手机后四位可解锁车门，进入车厢点击车内屏幕启动选项开始行程，到达后自动解锁车门可下车。

但不同的是，它并不支持任意点对点打车。

由于设置预设点位、部分道路不支持，因此无法实现运营范围内任意点到点打车，同时路线并非最优甚至无法到达（如跨江）。不过，整体实际运营区域内点位分布较为密集，服务可用度在可接受范围。

此外，预设点位并非全部24小时支持，晚间或特殊情况部分点位会停止运营。

运营范围上，还是以城市非核心区域为主。

App显示覆盖武汉基本全城（最远可至天河机场），但由于起始、终点均需选择 APP 内预设点位，且部分道路实际无法通行（并不会具体显示；包括高架和部分普通城市道路），因此实际运营范围主要是武昌、洪山、汉阳和东西湖区的部分二环和三环以外至四环区域。

04

第六代无人车已经上路？

运营车辆方面，则是以第 5 代车型“Apollo Moon”为主，而并非第六代无人车。

今年5月15日，Apollo Day 2024上，百度发布了第六代Robotaxi无人车RT6，即颐驰06。

根据百度介绍，这款车型由百度与江铃合作生产，全车搭载40个不同类型的传感器，但售价仅要20.46万元。

彼时百度表示，要在今年向武汉投放1000辆RT6，快速完成部署。

很多人认为，目前武汉运营的车辆已经是RT6，但并非如此。根据百度方面透露，RT6还处于测试阶段。

目前，武汉市场的百度无人车主要是第5代车型“Apollo Moon”。该车基于北汽极狐阿尔法 T 改造，配备 2 颗激光雷达（1颗车顶机械式激光雷达和1颗前保险杠的前向安全冗余激光雷达）、13个摄像头和5个毫米波雷达，算力达800TOPS，单车成本约48万元，远高于第六代。

05

安全员后台操控车辆？

不止运营本身，网友对无人驾驶是否真无人也产生了质疑。

有网友在社交平台发文称，无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。根据网传图片显示，在萝卜快跑汽车机器人智控中心，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。

这不算是新鲜事。

根据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》规定，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3。

实际上，不止Robotaxi，无人清扫、无人配送等车辆都有相关的后台监控系统。

此前，我们曾参观京东无人配送车后台监控界面，上面显示的是所有运营车辆实时状态。包括：A、系统情况（正常、离线、失联、系统故障）；B、模式（自动驾驶、手柄控制、待机、系统故障、按钮急停、安全接管等）、C、电量；D、配送情况（已到达、返程、投递中、待装载）；E、报警（按钮急停）；F、处理（现场处理）；G、里程；H、速度；I、订单完成进度。

Robotaxi也大致如此，至少在具体细节业务上会有一些差异。

这些远程安全员，主要是负责实施监控车辆运营情况，一旦遇到异常情况会在监控系统（屏幕）显示，必要时后台工作人员会远程介入，甚至操控车辆。

复盘百度无人车在武汉的真实落地情况可以发现，现阶段消费者对Robotaxi仍以体验为主，很难对网约车、出租车造成实质影响，萝卜快跑在武汉的大规模全无人运营也远未至商业化拐点，其可使用范围甚至不如小鹏、华为等高阶辅助驾驶。

不过，伴随着此次特意出圈，或许能够提高消费者对自动驾驶的认知度，甚至推动高阶智能驾驶的进一步渗透。