珠海冠宇获定点;竺延风预测燃油车消失;汽车市场调整期;小米获造车资质 | 7月15日汽车行业日报

珠海冠宇：收到德系头部车企定点通知

珠海冠宇于7月14日发布公告，称公司近日收到一家德系头部车企的定点通知。该车企选择珠海冠宇作为定点供应商，为其开发和供应12V汽车低压锂电池。公告指出，具体的产品供应时间、价格以及供应量将以最终签订的供应协议及销售订单为准。由于保密要求，公告中未披露该德系车企的具体名称。

"纯燃油车2030年会基本消失"！竺延风空穴来风？

7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海举办。东风汽车集团原董事长竺延风出席并发表演讲，预测2030年纯燃油车将基本消失，未来汽车市场将由纯电动、氢能源或混动车型主导。然而，竺延风在掌舵东风汽车期间，公司销量全面下滑，未能把握新能源汽车发展机遇。去年3月，竺延风被免去东风汽车集团董事长、党委书记职务，于2023年底退休，比同龄的其他汽车集团高管提前卸任。

"价格战"卷向购车金融政策？消费者仍存隐忧

近期多家车企推出"0首付""0利息"等购车金融政策，被视为"变相降价"方式。特斯拉、极越等品牌推出"5年0息"等优惠活动。专家认为，这种金融促销手段相比直接降价，对企业财务健康影响更积极。然而，消费者对此仍存在隐忧，担心可能有隐藏条件或限制。数据显示，新政策尚未立即带动销量增长。专家指出，此类措施能否长期实施取决于车企财务状况和盈利能力，过度依赖可能削弱市场竞争力。

国务院发展研究中心王青：汽车市场已进入深度结构调整期

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，当前汽车市场和产业发展面临复杂局面和严峻挑战。汽车产业已进入深度结构调整期，受宏观经济、消费大盘和外贸形势变化影响。价格战是在内需不足前提下形成的，可能导致产品竞争力和品牌影响力受损。整车出口面临围堵和打压，反映了国际贸易和产业分工的再平衡问题。王青预计今年汽车销量增速约5%，乘用车销量增速约3%。

上半年销量暴跌33%，保时捷在中国也不好卖了？

保时捷公布2023年上半年全球销量数据,总销量为155945辆,同比下滑7%。其中,中国市场销量大幅下滑33%,仅为29551辆,失去全球最大单一市场地位。保时捷在中国市场销量自2022年开始下滑,今年趋势加剧。除电动化转型速度慢等因素外,保时捷还面临经销商维权等问题。为应对挑战,保时捷计划下半年推出新一代纯电版718车型,但纯电版车型在中国市场反响平平,前景不明。

曝知名车企威逼经销商销量造假 遭经销商反水上诉

现代汽车在美国的部分经销商近日在芝加哥联邦法院提起诉讼，指控该公司夸大电动汽车销量并惩罚不配合的特许经营店。诉讼称，现代汽车美国公司要求经销商滥用"代用车"库存代码以夸大销售数字，并向配合的经销商提供奖励。原告还指控现代汽车创造了多层次计划，促使经销商报告虚假销售数据。现代汽车回应称不会容忍伪造销售数据行为，并已展开调查。此事反映了汽车行业区域主管与经销商之间的利益博弈。

小米汽车拿下独立造车资质

7月12日，工信部官网公示的新产品中出现四款"小米牌"纯电动轿车，生产企业名称变更为"小米汽车科技有限公司"，表明小米汽车正式取得独立造车资质。此前，小米汽车通过北汽越野代工生产。小米SU7（参数丨图片）车型尾标也由原来的"北京小米"变更为"小米"。虽然小米汽车上市表现亮眼，但产能有限可能难以满足消费者需求。按计划，小米汽车今年目标交付10-12万辆新车，这对刚进入市场的新企业来说是巨大挑战。

上汽集团高层变动，王晓秋任董事长，贾健旭任总裁

上海汽车集团股份有限公司于7月10日召开董事会会议，宣布重要人事调整。王晓秋被选举为公司第八届董事会董事长，贾健旭被聘任为公司总裁。原董事长陈虹因到龄退休辞去职务。王晓秋曾任上汽集团多个重要职位，包括董事、总裁和党委副书记。贾健旭此前担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理等职务。此次高层变动将对上汽集团未来发展战略和经营方向产生重要影响。

特斯拉Cybertruck遭环保人士攻击；斯巴鲁BRZ STI上市

近日，特斯拉在德国汉堡的展示厅遭遇环保人士抗议，一辆Cybertruck被泼上橙色油漆。抗议者举着标语表达对特斯拉的不满。这并非首次，特斯拉在德国的格林海德超级工厂也曾多次面临抗议和袭击。今年3月，工厂附近的变电站遭纵火导致停产；5月，约1000名抗议者试图闯入柏林超级工厂，造成多人被捕和警察受伤。尽管面临挑战，特斯拉仍继续推动电动汽车和可再生能源技术的全球发展。

分析师称到2030年只有1/7中国电动汽车品牌能盈利

据Alixpartners数据显示，中国目前拥有137个电动汽车品牌，但预计到2030年，只有19个品牌能够实现盈利。这种高淘汰率源于持续的价格战，导致部分品牌面临破产风险。分析师预测，无法盈利的品牌将被迫退出行业或改变策略。与此同时，比亚迪和特斯拉等巨头将进一步巩固地位。报告还披露，新兴电动车品牌的工厂工人每月加班时间是传统汽车制造商的7倍，最多达140小时。