青海
通路摩托又被称之为农用车或者工具车，但事实上这种说法近几年才有，早期根本就不存在，大家习惯性的会将它们称之为摩托车。
早期我们接触到的摩托车主要会以海外品牌的两冲程车型居多，这就使得一部分上了年纪的车友，一说起摩托车就会停留在这个时期的认知，进而就有落后工具和屁股冒烟的说法。
但事实上，同时期本田早已经研发出了四冲程摩托车，只不过没有被引入而已。但即便如此，当时的任何一款车型都可以称之为经典，不信你可以看看评论区绝对是满满的回忆。
它们当中JC50、木兰50、重庆80、AX100、DX100、NF125、佳娃175/250、XF250等尤为出名。铃木和雅马哈几乎就是当时的霸主，并诞生了长春铃木、豪爵铃木、金城铃木、济南铃木、金城雅马哈、南方雅马哈等大家耳熟能详，记忆犹深的合资品牌。
与此同时，力帆、宗申、隆鑫等国产自主品牌也悄然登场，并开启了让国产摩托车走向世界的四冲程时代。当时只要和摩托车沾边的业务，都可以轻而易举地获得较为可观的利润。
就算是街边的修理店小老板也算得上是铁饭碗，高收入人群，因为摩托车的维修利润是你无法想象的。而整车厂家更不用多说，很多小作坊几乎就是一夜之间成为了行业中的翘楚。
当国产摩托车进入四冲程时代时，欧美车型基本已经消失，取而代之的是日系车型的一家独大，本田品牌的原始积累，出现了JH70、CG125、GS125、五羊125等黄金车型。
其中的CG款和五羊款几乎养活了整个国产摩托车企业，并且这两款车所搭载的动力总成，时至今日仍然在使用，CG顶杆引擎更是衍生出了多个排量版本，目前为正三轮摩托车主要动力源。
当我们的摩托车进入四冲程时代时重庆邦的势力范围遍布全国各地，并席卷了东南亚市场，也开创了它们引以为傲的高光时刻。
隆鑫动力几乎承包了一多半以上的卧式发动机市场，并且是一机难求，很多工厂都搞不定这款现在看来极其简单的发动机。这也为当时还在搞修理的左先生的火速出圈埋下了伏笔。
而另一位摩托大佬力帆也干了一件大事情，国产首款水冷摩托车量产并出口到了日本，这在当时是非常轰动的一件事情。
此后，这三家工厂的事业更是如日中天，但竞争也不断。我还能清晰的记得，它们三家在110cc立式摩托车板块搞竞赛的画面。它们几乎同时搞出了拥有自己特色的产品，据说当年力帆的单品引擎就卖出了50万台。
但事实上后来一统江湖的品牌却成为了豪爵，就算是曾经的大哥大嘉陵也只能是甘拜下风，究其原因就在于当时的功利心，根本就无法让它们静下心来搞产品、抓质量。
即便当年力帆和摩托相关的专利已经达到了800多项，但因为缺少对品质的严格把控，最终所积累的技术优势并没有发挥太大的作用（现在有些工厂引以为傲的技术它当时都玩过)。
而其他很多国产自主品牌基本上也是这种状况。不过钱肯定没少赚，不然就不会有后来庞大的产业帝国，和涉及多领域的具体操作。
说回豪爵它的成功既是偶然的也是必然的。我们不可否认豪爵能成为国产通路车大哥大，很大一部分原因来自于铃木的帮扶，不管是钻豹还是EN系列亦或者是其他车型，都是因为有了铃木的把关才会让豪爵不忘初心，秉承精益求精的造车态度。
但如果没有豪爵的坚守，铃木有再严格的体系也不可能助其成长。难道其他的日系品牌都是闹着玩的吗？显然并不是。师傅教两下，自己再努力一把，成为王者的几率就会更大，如若不然必定消亡。
至此，国产通路摩托车既形成了基本的市场格局，也走完了初步的进化之路，在这个过程中参与者都赚钱了，并诞生了众多经典车型。
而现如今历史又是惊人的相似，通路摩托车正在经历第二轮进化，只不过它们的生存环境非常残酷，竞争极其激烈，这个过程中稍有不慎就会万劫不复。
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