广东
记者从广铁集团获悉，7月11日上午，首批移动储能电站在广东至海南的铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。
▲“移动超级充电宝”的出现破解了过海列车大半小时的用电难题。通讯员供图
冰块、风扇、发电车等方法皆告失败
跨海列车最大特点就是列车乘船过海，旅客在车厢内随着列车渡过琼州海峡。进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整辆列车直接装船，需要先对列车车厢进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车车厢分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，再由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车车厢进行编组，接着进行陆地行驶。
在此解编过程中，多个环节无法带电作业，车厢有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等方法，皆因码头调车作业比较复杂、操作起来难度太大而未能实行或长期坚持。
广铁集团经反复调研论证，确定采用先进、实用、稳妥的新能源技术研发解决此难题，通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点。
从最高40℃降至现在的26℃左右
据广铁集团机务部介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南、北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右。
“以前每次坐火车过海，从车站出发到上船那段时间都没有空调，差不多要热半个多小时，就像蒸桑拿一样，哪怕带着小电扇也不管用，非常难受。现在有空调了，感觉完全不一样。”乘坐K458次的旅客王先生作为“熟客”，感到十分惊喜。
数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自由贸易港建设如火如荼进行，进出岛铁路客流也在逐年增加。
采写：新快报记者 许力夫 通讯员 方杰 杨睿 李必政
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