7月12日,由中铁建重庆投资集团投资建设的国内在建最大跨度的连续刚构桥——渝湘复线高速公路武(隆)道(真)路观音庙乌江特大桥连续梁右幅中跨合龙段顺利浇筑完成,标志着渝湘复线高速公路建设取得突破性进展,为全线通车奠定了坚实基础。
观音庙乌江特大桥
观音庙乌江特大桥一跨跨越乌江及G319国道,桥梁全长944米,其中主桥长494米,主跨242米,其跨径在国内在建高速桥梁中居首位。大桥最大主墩高达115米,桥面至江面最高通航水位高差260米,主桥上部采用预应力混凝土连续刚构,主墩采用变截面薄壁空心墩,是武道路全线控制性关键节点工程。
面对复杂施工条件和超大跨度桥梁施工的双重挑战,项目建设团队充分发扬“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神,采取悬崖峭壁凿“便道”、乌江两岸架“索桥”的办法,陆续克服施工场地狭小、场地陡峭、材料运输困难等多个难题。
他们组建专班进行专题攻关,通过制定专项施工方案,合理安排工序衔接,增加人员机械配置,优化全封闭液压爬模施工工艺,严格实行“三检制”等一系列举措,在确保施工安全和工程质量的前提下,将施工速度从原先7天一节(4.5米)加快到5天一节,如期实现桥墩封顶。
观音庙乌江特大桥合龙现场
在大桥连续梁施工过程中,项目团队不断优化工艺技术,有效解决大跨连续刚构桥悬臂施工线形控制、高标号混凝土质量控制、高空作业安全等多项技术难题。
其中,连续刚构桥0#块采用装配式托架施工工法,较传统的堆载预压大大节约了工期,有效降低了安全风险;预应力管道采用定位技术、自动张拉、压浆工装,确保了预应力施工质量。他们还优化桥梁上部结构混凝土配合比,有效缩短了悬浇块段工序循环时间,解决了超高墩混凝土泵送难题;通过安装气温监测系统和自动喷淋养护系统,及时对混凝土进行养护,确保了混凝土各项指标满足规范和设计要求,为连续梁顺利合龙创造了有利条件。
观音庙乌江特大桥中跨合龙施工
自开工以来,项目团队深入开展价值创造行动,以精细化管理为抓手,钻研工程特点、难点、亮点,组织完成多项科研课题立项,多项关键施工技术研究成果参与中国铁建成果评价,获评国内先进水平。截至目前,项目申请专利7项,其中3项已经授权,形成工法3项,其中1项获得中国公路建设行业协会部级工法,QC成果3项,完成专业学术论文发表2篇。
据悉,渝湘复线高速公路项目由重庆高速集团联合中国铁建等31家央企国企共同投资建设,总里程280公里,由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成,平均桥隧比80%。目前,渝湘复线高速公路三个路段建设推进顺利,已架通桥梁138座、贯通隧道60座,路面、机电、交安、房建等工程也正有序施工。
素材:渝湘复线总包部
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