广东
核对揭示、确认机车信号……7月，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间出国班组张晓军和伙计王良武，一早便来到车间，准备开启新一趟的出国之旅。南都记者了解到，张晓军是出国班组一名火车司机，负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯的后贝加尔站。等中欧班列在俄方换装后，他再把空车拉回满洲里。
张晓军。哈尔滨铁路局供图
中欧班列自南向北，中途要换很多个司机，犹如接力棒一般。今年56岁的张晓军，就是出国的最后一棒。
虽然已经年过半百，但张晓军的身姿依旧挺拔，和伙计在执行乘务作业时，动作统一，标准规范。“我们出国司机服务着‘一带一路’，牵引着中欧班列，我们代表的是国家形象。”他说。
张晓军和同事在执行乘务作业。哈尔滨铁路局供图
作为一名出国司机，张晓军和王良武一个月要牵引中欧班列在两个国门之间穿梭10次以上。从20世纪90年代至今，他亲历并见证了“中国最大陆路口岸站”中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站国际运输的发展与繁荣。
张晓军。哈尔滨铁路局供图
张晓军于1986年参加工作，2008年就开始驾驶机车进行国际联运。2015年，张晓军成为第一批中欧班列出境司机。
张晓军介绍，从满洲里国门出发，到俄罗斯境内有9.8公里，只需19分钟。可是境外铁路线全线都是7.5‰坡道，运行中，他必须根据天气等情况做好充分预想，精力集中，时刻根据线路纵断面等情况，预防性撒砂、调整牵引力，防止机车空转，才能保证中欧班列安全运行。
“工作虽然辛苦，但是看着由我们驾驶的一趟趟中欧班列走出国门，就觉得一切都是值得的。”张晓军高兴说道。
采写：南都记者 敖银雪 通讯员 张博 徐茂东
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