不破不立的全新一代迈腾，唯独终端价格必须再飞一会

中国人对大众是有情结的，中国人对迈腾是有认同的。

2007年开着迈腾B6回老家，老丈人必须让你先动筷。2011年开着迈腾B7去市场，人家都说“呦，今天领导亲自买菜。”2016年，你用手机呼叫网约车，如果打到迈腾B8你得好好核实一下价格，我叫的是优选，怎么打了个专车？

迈腾曾经是定义阶层的象征，是出行领域的行业标准，用后来的话来说是能提供情绪价值。年轻的95后和00后或许不会明白，一台二十万级的B级轿车能对中国汽车市场产生这么大的后劲。不信去问问你的父母，60、70和80后们真吃迈腾这一套。

我多少觉得中国市场对迈腾“20万B级标杆”的褒奖，让品牌方产生了某种错觉甚至是优越感，觉得德味十足的迈腾正对中国人民的胃口，觉得迈腾的准入门槛落在20万级相当合理……

B8末期的迈腾，即便市场份额被不断瓜分，但仍然拥有着较为亮眼的销量。不过，中国汽车市场史无前例的内卷风波，着实惊醒了装睡或者故作矜持的迈腾。从12万买雪铁龙C6为开端的价格混战，到车身安全上的争强斗狠，再到科技豪华配置的快速迭代，它的优势在逐渐抹平。更重要的是，B级市场的需求变了、格局变了，购买这一级别的人群也变了。

中国人讲不破不立，总有点痛定思痛的意味，所以用在迈腾身上刚好合适。终于，醒过昧的全新一代迈腾（B9）终于来了。

和对门的上汽大众 途观L Pro一样，一汽-大众同样想把全新一代迈腾打造成品牌旗下目前最“聪明”、最能吸引年轻人目光的燃油车产品。

还记得那个中庸且略显行政的B8么，00后会为这个造型买单么？那全新一代迈腾好点了么？

作为一台合资品牌的燃油车，迈腾的设计不可能像“蔚小理”一样新潮大胆，一定会固执地遵循视觉安全。但全新一代迈腾，明显赛博了一点。

发光的品牌LOGO镶嵌在前脸中央，格栅灯带向左右蔓延与IQ.LIGHT矩阵式大灯融为一体。前脸下部还有空气导流槽装饰，年轻化很多，科技范也提升了一点点。

车辆提供了17/18/19英寸铝合金五辐双色轮圈供给不同的配置车型。全新一代迈腾的车身尺寸为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。车身长度比迈腾B8增加了124mm，轴距却没变。

进入车内，这或许是你见过最极简的迈腾座舱了，因为全新一代车型把大部分功能按键安排进了中控车机中。

如果你见过途观L Pro便会发现它们的车机就是同一套系统，内置的芯片也都是骁龙8155。

和绝大部分讲究UI扁平和极简化的中国车机不同，它把所有功能尽量在首页中摊开，上下两列Dock栏既是展示区也是图标触控区，就像一个工具箱，不算好看但很实用。另外科大讯飞加持下的语音助手，终于可以操控自由了。

在中央15英寸的2K屏幕旁边，是尺寸为10.25英寸的副驾驶娱乐屏，这个在新势力上没有都不好意思打招呼的配置，终于搭载到了合资车型上有点“极其先进”的意思了。

全新一代迈腾搭载了两套动力系统，分别为型号D5V的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为118kW，峰值扭矩250N·m。

型号为EA888-DTJ的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，并提供经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式。

全新一代迈腾之所以能被称为一汽-大众有史以来最“聪明”的燃油车，座舱科技在其次，智能驾驶首当其冲。

它的顶配车型搭载了大疆智驾系统，支持IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级自动驾驶，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等。

从全新一代迈腾的产品力来看，它属于“听劝”型选手。首先，中国用户要屏幕它给屏幕，要智驾它给智驾，年轻用户不要镀铬装饰，全新迈腾就赛博一点。

其次，“听劝”的另一层含义是识时务，国产化的历代迈腾唯独在智能科技领域没有大胆启用国内供应商。而在智能汽车遍地开花的中国，它终于放下了“德式”的偏执，语音就用中国最牛的科大讯飞，智驾就用中国最火的大疆。

如果你在内燃机系统方面相信德系，那么全新一代迈腾无疑是一汽-大众的一次取长补短。

全新一代迈腾在产品力上似乎有点开窍了，那么价格上是不是也要卷一下？

卷了，但效果不大！

一汽-大众全新一代迈腾正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为17.99万-24.69万元。

新车的入门价格相比B8降低了7000元，便宜是真便宜了，但竞争对手没给它喘息的机会。

我们走访了本市的4S店销售终端，同样身为老牌标杆的雅阁入门落地价被打到了11万以内，在专车市场同样备受欢迎的天籁来到了13万出头，它的同门师兄帕萨特虽然不是B9，但价格拉到了12万左右。三车店内销售价格相比官方指导价，甚至便宜出了一台比亚迪秦 PLUS。

曾经并驾齐驱的20万合资B级三杰已经在价格内卷之后成了难兄难弟，进一步生存、退一步灭亡的局面下，全新一代迈腾17.99万元的指导价，各位怎么看？

我相信在合资和自主品牌不断“将军”下，全新一代迈腾终究会迎来官方或终端市场的降价或让利政策，只不过在车辆刚刚上市的热度内，该车大概率优惠无望！

全新一代迈腾年轻了、聪明了、取长补短了，喜欢的话先让销售政策飞一会，降价后再说。否则，用A4L的落地价买迈腾这事，我劝你谨慎。

最后问持币观望的用户一个问题，如果它能降价，降到多少你会出手？欢迎在评论区留言互动！