新能源重卡趋势有变动？四阶段油耗限值今年发布！

2024年7月4日-5日，第十六届汽车动力系统技术年会（TMC20（参数丨图片）24）在青岛举行。

会议期间，中汽数据和整车企业中国重汽、一汽解放、福田汽车、远程商用车、三一重卡、比亚迪商用车、厦门金龙等，零部件企业万里扬、菲亚特、凯博易控、绿传科技等，围绕行业关心话题展开交流。

新能源商用车有何最新成果、朝着什么方向发展？

请看方得网现场参会报道。

四阶段油耗限值年内发布

商用车积分制有望加速落地

汽车动力系统技术年会（TMC）始终聚焦驱动系统和关键零部件技术前沿，以及动力系统高效化、电气化、智能化的中近期技术，已经成为汽车动力系统领域最具影响力的技术交流平台。

在第三届商用车动力系统低碳节能技术发展论坛上，中国汽车技术中心数据有限公司产品技术战略部商用车研究室主任刘辰，介绍了我国商用车低碳转型新形势及政策趋势。

低碳转型要求下，当前商用车节能低碳政策体系在供需两侧各有侧重，推动行业整体节能减排和引导新能源商用车发展，政策协同推动我国新能源商用车规模和渗透率稳步提升。

刘辰透露：涉及重型商用车、轻型商用车的燃料消耗量限值（行业简称：第四阶段油耗限值）相关标准已进行修订征求意见，进入下一步流程。预计重型商用车四阶段油耗限值在年内发布，2025年实施；轻型商用车可能年底或明年年初发布，2026年实施。

此外，随着行业企业对引入积分机制促进商用车电动化，逐渐达成更深共识，不断完善方案，商用车积分管理有望加速落地，成本问题是关键卡点。

新能源重卡中长途场景

燃料电池还是混合动力？

从当前新能源商用车运营场景来看，300km以内的区域短倒运场景，纯电动重卡完全可以满足；500km中短途运输及500~1500km的长途干线运输，技术路线究竟是氢燃料电池重卡还是混合动力？

北汽福田汽车股份有限公司氢能系统技术总监、高级工程师温大力报告分析了液氢燃料电池重卡发展与应用前景。

“我们预计，氢燃料重卡2025年销量8000辆，2030年35000辆。其中，液氢重卡预计2028年达到百辆级小规模示范运营，2030~2035年达到万辆级示范运营。”据温大力介绍，从2018年开始，福田汽车与清华大学、亿华通、北京航天试验技术研究所等单位合作开发32吨液氢燃料电池平板车以及49吨液氢牵引车，目前已开展第三代液氢重卡开发。

随着技术的不断成熟，液氢重卡在续驶里程、整车TCO方面成本的不断降低，在干线物流场景比气态氢优势明显。结合氢燃料商用车特点及关键零部件开发能力，福田打造基于干线场景的液氢全新平台燃料电池重卡车型，续航里程超过1000km以上。

三一集团总裁助理、重卡研究院院长梁晨介绍了新一代200kW燃电重卡及未来的发展规划。他认为，未来我国燃料电池重卡市场将快速增长，到2035年我国氢燃料重卡将实现40万辆推广应用，并全面进入市场需求驱动增长阶段。

“三一目标是站在用户TCO角度，打造最高性价比氢能重卡。围绕低氢耗、长续航、大功率目标，在质量、成本还有技术三个方面寻求平衡，保证新一代车辆既能够满足市场要求，真正让用户能够用得起。”梁晨表示，未来将结合上下游产业资源和需求，为提供商用车、工程机械、特种设备应用端，提供制氢、加氢等氢能整体解决方案和产品。

据介绍，三一新一代氢燃料电池重卡，是正向研发200千瓦+高效燃电系统整车平台，采用55公斤级别的35兆帕的储氢系统，加氢5-10分钟。在标载49吨、时速80km/h情况下，可以实现500公里的续航。

此外，远程新能源商用车介绍了醇氢电动技术的开发与应用。一汽解放、上汽红岩、联合卡车和凯博易控企业代表以现场互动形式交流了混合动力重卡的重要应用场景及主要技术创新方向。

纯电重卡快速发展

双电机、电驱桥成趋势？

电驱系统作为新能源商用车发展最核心的部件之一，作用非常重要，未来如何发展？

德国波鸿鲁尔大学工业和汽车驱动技术研究院主任、教授谭博格（Perter Tenberge ）在线分享了重型商用车用狗牙离合器式动力换挡电驱动系统。

一汽解放汽车有限公司商用车开发院新能源开发部高级主任陈德鑫、中国重汽新能源商用车研发专家庞贵奇、比亚迪商用车研究院院长彭旺、厦门金龙联合汽车工业有限公司南京研发中心主任白学森和浙江万里扬股份有限公司商用车变速器事业部副总经理魏彦杰等企业代表，分别介绍了商用车尤其是重卡的电驱动解决方案。

综合各嘉宾发言内容来看，商用车、尤其是重卡的电驱形式正在从中央电驱系统向高速双电机、高持续功率、少挡化、无动力中断、一体化集成的方向发展，行业当前主要竞争焦点集中在：集成度、高效率、轻量化、低成本、可靠性、舒适性方面，采用油冷/扁线电机、800V平台高性能SiC控制器、宽温域设计技术，提升电驱动总成持续能力，实现整车强动力。

相比于单电机构型，双电机电驱系统具有低自重、高效率、高可靠、无动力中断、安全冗余等的优势，同时面临机械结构、控制系统复杂，带来NVH、轴承、齿轮设计等方面技术挑战。目前，行业多家企业的双电机电驱系统处于在研和市场验证阶段，预计未来2年有望实现批量。

汽车新能源技术突破

商用车是重点

商用车在整个汽车产业绿色低碳转型过程中，既是重点也是难点。为此，汽车工程学会发起成立了商用车碳中和协同创新平台，正式发布了商用车碳中和技术路线图1.0，今后还会持续跟踪评估和修订。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长、国汽战略院执行院长侯福深在大会致辞时表示：我国汽车动力系统在攻克一系列技术难题实现快速发展的同时，产业技术基础能力，特别是工业5G方面制约日益凸显，例如驱动电机、电机控制器碳化硅芯片、高性能MCU芯片及软件架构等方面仍需要持续提升加强。未来发展还要注重汽车节能技术的发展、商用车低碳零碳技术的发展和汽车动力系统相关的基础研究。

据了解，汽车动力系统技术年会是中国最具影响力的电动化动力系统技术交流平台。TMC2024年会同期举行5场并行专题论坛，包括电驱动系统、混合动力系统、驱动电机、功率半导体、商用车动力系统论坛。上百位行业领袖、专家和130余家企业技术高层，在大会分享了汽车动力系统各领域的创新技术、技术趋势、发展战略，吸引国内外参会嘉宾超过2500人，开幕式及全体大会线上直播观看人数超过60万。

大会期间，来自上汽集团、一汽集团、西安电子科技大学、芯联动力、采埃孚、壳牌代表，分别围绕超级融合混动系统、纯电平台开发与实践、GaN电力电子器件发展前景、车载模拟半导体发展趋势、电驱平台、低粘度变速箱油在新能源汽车的应用等话题进行了分享。

汉德重卡电驱桥凭借其高效率、轻量化、长免维护等行业领先优势，荣获第十六届汽车动力系统技术年会2024年度创新技术奖。