吉林
近期，吉林西站建设博物馆的新闻屡屡被各类官媒和自媒体报道，与这座建筑物相关的溯源追往也成为许多市民热议、争论的话题。其实作为民国时期中国人自建的吉海铁路总站，这座醒狮式建筑并非孤立的存在，其周围还曾有过很多同时期的铁路建筑。可惜时代变迁，当年的建筑大都已成为历史烟云，留存至今且保存相对完整的少之又少。
由吉林西站沿新生街西行，拐过火车道后，路西侧可见一个不大的院落，院落里的老房子洋溢着特殊的民国时期建筑魅力，曾几何时，这里长期为铁路部门的黄旗屯氧气厂厂址。但追溯历史，可知在氧气厂之前，这里乃是吉海铁路总站时期的旧机车库。依铁路部门的管理惯例，机车库通常位于机务段内，那么黄旗屯火车站里怎么会有机车库这种建筑呢？
作为保障铁路运输的重要部门，机务段与铁路建设运营相伴而生。据史料记载，早在1912年吉长铁路开始运营时，当时的吉林城就设有机务段。1927年3月10日，吉海铁路筹备处改设吉海铁路工程局，负责在建的吉海铁路施工及未来运营。当时，这个机构所设“4处6课”中的车务处又下设车务段、机务段、车站（12个）、电话交换所、电报房等机构。其中机务段有两个：黄旗屯机务段和朝阳镇机务段。
吉海铁路工程局设置的黄旗屯机务段，位于吉海总站上行出口处，段内所建机车库正是后来氧气厂使用的厂房。这座机车库为矩形砖结构，内设2条线路，可容纳机车12台，这在当时算是比较先进的固定设施（吉海线烟筒山站的折返停留库则为木制）。在九一八事变之前，由于吉海铁路与吉长、吉敦铁路分属两个体系，因而吉海铁路的机车检修养护工作一直在黄旗屯机务段进行。
吉林城沦陷后，吉海铁路的所有权被日寇劫夺，轨道也得以接入吉林站。1931年10月12日，吉海铁路线上的吉林总站之称被撤销，恢复为黄旗屯站。1932年，吉林火车站北侧的吉林机务段将原有的矩形机车库改造为扇形车库，检修线由3条扩充为15条。后来又陆续扩建，使得吉林机务段的检修能力日益扩大。由于接轨吉林站，以及日伪当局对东北铁路资源的整合，机车检修工作归并到吉林机务段，黄旗屯机务段已失去存续意义。1934年4月奉海、吉海铁路合并为奉吉线，沿线多余设备被拆除，黄旗屯机车库建筑物虽被保留，但机务段历史则正式宣告终结。
关于1932年至吉林市解放初，黄旗屯机车库的具体用途未见历史记载，大概只余机车停靠。1952年7月，为彻底解决吉林铁路各单位所需氧气只能靠地方供应的状况，铁路部门将牡丹江铁路氧气厂迁至吉林市（该厂在1950年时，已被划归吉林铁路管理局领导），厂址就选定在黄旗屯火车站上行方向的旧机车库所在地。
黄旗屯氧气厂最初的生产规模不大，厂内仅有一套德国造每小时产20立方米氧气的西门子制氧设备。1965年购入50立方米新设备后，产量有所提升。1982年又购置了一套50立方米制氧设备，实行双机轮换生产，产量得到进一步提高。黄旗屯氧气厂原为吉林铁路局工业公司下属单位，后为沈阳铁路局工业公司管辖，目前资料显示，已处于注销状态。
前不久，从吉林铁路博物馆筹建部门的好友辛野先生处，获得几张清晰度较高的黄旗屯氧气厂照片，反复浏览后不觉心生分享展示出来之意。与汽标厂老建筑（伪满机车修理厂）被推倒建成恒大城不同，见证了吉海铁路兴衰的旧厂房依然还在，对于一名朴素的地方文史爱好者而言，实在是一种货真价实的“万幸”。但愿借吉林西站改建博物馆的东风，氧气厂旧厂房能引起社会各界重视，让其也能有旧貌换新颜的机会，进而发挥更大的历史作用。
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吉林铁路博物馆文物征集工作正在进行，欢迎各界朋友踊跃参与，谢谢！
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