1980年，国家计委批准青藏公路改造计划，我参与了1981年的调研

庆祝青藏公路、川藏公路通车七十周年

参加国家联合调查组青藏行、川藏行

向南阳

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参加联合调查组

1981年8月，我在成都军区后勤部军事运输部交通战备办公室任参谋时，受部领导派遗，同张于贵参谋一道，去青海西宁参加由国家计委、交通部和总后勤部牵头组成的联合调查组，调查了解正在施工的青藏公路改造情况，並提出建议和要求。由于我们接到上级的通知较晚，大多数成员已经到达西宁，要我们代表成都军区参加调查组，尽快赶去集中。

时间紧迫，后勤部首长指派我俩除了参加调查组外，另交待了“特殊任务”，要我们随带车辆前行。那时带车前行最大的困难就是加油问题，汽油是计划供应，军车不能到地方油站去加油，从成都出发到青海西宁公路沿途没有军队加油站，只有自行解决。后勤部车队派了一辆北京212越野车（驾驶员毛根然，河南人）随我们前往。于是带上所需的介绍信和青藏线加油时所需的汽油票，还另外带了两个加伦油桶，装满汽油放在车上，並准备了必要的车辆配件和干糧等有关物资。当时，我爱人和小孩正来队探亲，我立即送走她们，次日我们就从成都出发。由于前两天四川地区降了特大暴雨，山洪暴发，河水猛涨，冲毁了很多桥涵，特别是我们要行走的川陕公路，更是水毁频发。当我们走到梓潼县城时，川陕公路上的梓潼南桥被冲毁了，我们只好绕道从乡村公路迂回过去；行驶到广元宝轮沙溪坝时，沙溪埧大桥也被洪水冲毁了，我们又走到下游老路原来的漫水桥（允许小量水从桥面上漫过）处，为了赶时间，只好冒险涉水从旧桥上通过。幸好有惊无险，当天，总算顺利到达了广元。

到广元后，我们住在了50军150师驻广元的449团团部招待所，并在团里的协助下为小车加满了汽油。

次日早起仍沿川陕公路赶到陕西宁强吃早歺，经勉县，当晚住宿凤县政府招待所，虽说是县政府的，但条件很差。第三天继续向西行，直达甘肃天水。当晚住宿在驻天水的21军61师的招待所，并拿出成都军区后勤部开的请协助加油的介绍信，找到师后勤部运输科，他们热情地为我们的小车加滿了汽油。

第四天从天水出发，下午就赶到了兰州。我们对口找到了兰州军区后勤部军事运输部，刘部长非常热情的接待了我们。当他们知道我们是第一次到兰州后，无论如何也不让走，派交战办的战友陪我们逛了半天兰州市容，参观了兰州黄河大铁桥等景区。安排我们住在了后勤部招待所，并为我们的小车免费加滿了汽油。

第五天从兰州出发，半天就赶到了青海西宁。此次行程约1450公里。

到西宁后，我们找到了总后驻青海西宁办事处（习惯简称：总后青办）的招待所，在那里报到集中。这里北京来的人早几天就到了，我们也向先期到达的上级单位一一总后軍事交通部交战办的陸木和助理员报告了情况。他向我们通报了这次组织联合调查组的背景和相关情况。到西宁后我们的小车加油问题也解决了，因为我们可以使用我们带的青藏线沿线加油站的油票了。

1980年，国家计委批准了青藏公路（也称“青藏线”）改造计划：从青海格尔木到西藏拉萨（约1200公里）全线桉国家二级公路标准，沥青混凝土路面进行改建。测设由交通部公路第一勘测设计院（驻西安，简称：西安公路一院）承担。（青藏公路从西宁至格尔木二级油路，已先期完成。）该工程已开工建设，目前施工队伍有青海省交通厅公路工程处（青海境）和基建工程兵851大队。在施工中，由于大多是在原线改建，对原路破坏较大，对运输车辆的行驶影响很大，运输与改建矛盾突出，反映强烈。为此国家组织联合调查组，视察现场，並提出相应处置措施和意见、建议。

第二天宣布了调查组成员名单，组长是交通部公路局工程处处长先立志，副组长是国家计委交通处副处长周明，成员有：解放军总后勤部军交部战备处陸木和助理员，总参基建工程兵部沈参谋，国家建委鲁工程师，交通部科研所邹荣根工程师，交通部第一公路勘察设计院副院长郭汉斌等（其他人记不清楚了），再加成都军区军运部向南阳和张于贵参谋。青海省交通厅公路工程处齐工程师陪同调查青海境内段。

调查组正式组建后，经过两天准备（主要是进藏车辆和物资、装备等）。由于我们在成都也作好准备，利用此时间我通过青海交通厅的齐工，找到了分配在青海的大学同班同学曹明全，我们毕业后从未蒙面，他就和青海的齐工程师同在一个单位。同窗六载的老同学分别十多年后重逢，自是一翻亲热。曹明全同学全家陪同我们逛了西宁城，还去参观了西藏几世达赖、几世班禅在青海从事佛教活动的驻地一一塔尔寺。特别是那闻名遐迩的酥油花艺术贡品。

调查组从西宁出发，沿已改建好的按国家二级标准沥青混凝土路面的青藏公路前行，经青海湖、茶卡、都兰，约800公里的路程，两天时间就到了格尔木。这时青藏铁路已通车到格尔木了。

青藏公路的调查

调查组正式从格尔木开始了对青藏公路改造工程的调查。第二天，驻格尔木的施工单位基建工程兵851大队（团级）向调查组汇报了他们施工地段的情况和遇到的问题。

在这里我又遇到了我熟悉的师兄一一杨炳如，他就是851大队的总工程师。在就读重庆交通学院时，他是桥59.2班的，我是路62.1班，他高我三年级。因我的一位老乡师兄（小学、初中、高中、大学都在一个学校）的李明鑫，与杨同班同寝室，我常去他那里玩，所以与杨也熟悉了。后来军改警后，851大队归属武警交通一总队了，驻地成都，杨师兄也晋升为总队的总工程师了，我们在成都又相会了，这是后话。

我们在格尔木呆了两天，去参观了出名的“盐桥”，其实就是一段灰黑色的公路，看不出“桥”的型状，据介绍它就是盐结晶形成的硬壳路面，它下面就是“盐湖”。第三天我们就出发向西藏挺进！沿途看了正在施工的工地，施工区域的道路确实难行，有的地方我们调查组的小车都过不去，全靠施工单位的推土机来把我们的小车拖过去的。大车稍微好些，底盘高，而小车通行就更困难了！

调查组向施工单位提出了在施工地段：分时段施工、分时段通行的办法。施工单位下班前，必须把障碍物清除，保证车辆能通行：施工时间则禁止车辆通行，保证施工不受干扰。用此办法以解决施工与通行的矛盾。

此次进藏，调查组大多数同志都是第一次，因此高山反应比较严重，且年龄都较大，我走青藏公路进藏也是第一次。我们都忍受着“高反”的痛苦，坚持工作，认真调查研究，虚心听取沿线养护道班、施工单位、驾驶人员以及当地政府的意见和建议。而且，我们按组长先立志处长的要求，调查组在高山反应最强烈的五道梁兵站、唐古拉兵站住宿，充分体验了青藏公路行驶的困难。我们掌握了大量的第一手资料，为以后的决策建议有了充分的准备。

青藏公路改建中，交通部还给西安公路一院下达了一个科研课题：解决在高寒常年冻土地带修建沥青混凝土路面的问题。我们调查时，他们正准备作试验路段。

我们行驶到唐古拉山口青海省与西藏的交界处时，西藏自治区交通厅的杨宗辉副厅长（原任总工程师）率一班人在这里迎接调查组。我们这才真正进入了西藏，一路下山到了安多，不幸的是我们乘坐的汽车爆胎了，只好停下来换胎。换好后要将烂胎补好，我们用携带来的“火补胶”将内胎的烂洞补好后，装回旧外胎，再用随车携带的打气筒（自行车打汽筒），一下一下地把气打足。这是一项十分费力的活，本来在高原上呼吸就很困难了，给汽车轮胎打气就更累了。光靠驾驶员小毛一人是不行的，我们大家就轮换着来，一人打50下又换，直到把轮胎的汽充足。这又是一次对我们在高原上的考验！

我们到了那曲（黑河）住宿时，杨副厅长安排我们到那曲有名的温泉去泡澡，这是一个硷性温泉，水是滑腻的，没有一点硫磺气味，水质很好，据说洗衣服跟本不用肥皂，温泉水就洗得很干净。我觉得它是我遇到的最棒的天然温泉！

当天正好成都军区王金泉副司令员在那曲军分区调研，他听说调查组到那曲了，而且成都军区有人参加，于是通过军分区找到我们，他要约见我们。我和张于贵立即前往军分区向王副司令员汇报了相关情况，並说出后勤部首长和运输部领导想邀请调查组视察川藏公路的事。他听完汇报后说，这样好，请他们看看川藏公路，今后好为川藏公路的改造呼吁，并鼓励我们在调查组里好好工作，完成好此次任务。我们回组后向先、周俩位处长转达了王副司令员的问侯和邀请。

我在前面曾提到，我们此次带车来参加调查组，部里给了我们有特殊任务，这任务很艰难又不可知：那就是要我们邀请联合调查组，看完青藏公路后，接着视察川藏公路。因此我们一路上与调查组组长副组长拉近关系，取得好感，而且常讲川藏公路比青藏公路海拨低、气侯好、沿线风景美等优点，邀请他们回去时走川藏公路看看。幸运的是组长先立志处长是四川合江人，副组长周明也是四川重庆巴县人，他们对家乡的建设都很关心和支持。当我们正式代表成都军区后勤部发出邀请，请他们视察川藏公路时，他们表示认真考虑我们的请求，但要到拉萨后再确定。

从那曲到拉萨一路就很顺利了。在拉萨我们住在西藏交通厅招待所（该所当时在拉萨是比较好的，自治区政府的很多会议都在这里召开）。很幸运我又碰到了熟人，他就是我在修邦达机场时到左贡去支农认识的，原左贡县委书记李达伦。他当时也升任山南地区副专员了，到拉萨来开会，也住在交通厅招待所。我们自是一翻畅叙别后情谊。

调查组到拉萨后进行了总结和编写调查报告，一致认为：青藏公路的改建意义重大，十分必要，它对西藏的经济发展和巩固国防起着决定性的作用。为此，一是要增加投资计划，加快施工进度，增強施工力量，加强组织领导和协调工作；二是要制定好施工组织计划，安排好施工与通行的时段划分，解决好施工与通行的矛盾；三是请西安公路一院，尽快完成在高寒永久冻土带铺筑沥青混凝土路面的科研课题，为下一步的油路面施工提供可靠的科学依据；四是要求沿线养护段和道班要加强养护工作，不能因为要改造了就使未动工的路段失养失修，造成行车困难；五是鉴于青藏公路地处高寒地段，一年中的施工季节短，因此工期较长，建议争取在一九八五年建成全线通车。

西藏自治区党委书记阴法堂，来交通厅招待所，看望和接见了联合调查组全体人员，並与我们进行了座谈。他指出青藏公路的二级油路改造，标志着西藏交通向现代化迈出了可喜的一步，必将为西藏建设起着重要作用！

到了拉萨，先处长这时向我明确表示，调查组己决定：将应成都军区的邀请，从川藏公路到成都，再返回北京。我急忙将此好消息通过西藏军区后勤部运输处传回成都，並请他们通知西藏军区准备车辆和川藏线沿途兵站，作好接待准备。

在青藏线的调查任务完成后，等待车辆和准备走川藏公路的空隙时间，西藏交通厅安排我们去参观了布达拉宫、大召寺和罗布林卡等名胜古迹，去布达拉宫是把车直接开上后山顶去参观的。另外还特珠安排我们去观看了（一般不能参观）的、西藏才有的特别习俗“天葬”，整个过程给我带来了很大的震撼。

（未完待续）

（本文插图均由作者提供）

作者简介：　

向南阳：1943年11月生，1969年重庆交通学院毕业分配入伍到西藏军区公路测量队，70年调到邦达工指修机场，竣工后于78年调到成都军区后勤部军运部，90年转业到四川省交通厅工作。