乌克兰真的把航母图纸，藏在了“瓦良格号”里？二十年后真相大白

2012年9月25日，全国人民翘首以盼，伴随着时间流逝，一个振奋人心的好消息传来，中国第一艘航母辽宁号正式服役。

这个消息一传出在国际上引起来轩然大波，要知道在此之前，我国从未拥有真正意义上的航母。

这无疑是从未有过的变革，也标志着我国军事力量迈入了新的台阶，军事实力大幅增强。

这一艘传奇航母的出现，离不开它的前身”瓦良格号”。

可以说正是因为有“瓦格良号”作为蓝本进行升级改造，缩短了我国航母数量从零到一出现的时间。

也让国家掌握了航母制造的真正技术，不会再被“卡脖子”。

看到我国在航母制造领域取得了巨大突破，某些传言也在悄然传播。

他们忽视了全体工作人员的辛勤努力，将航母制造的成功归结于瓦良格号上自带的图纸，并认为其实我们没有攻克技术难关，还不具备独立制造航母的能力。

传言中，当瓦良格号刚归属乌克兰时，其设计图纸足足有十几吨重，一共出动了8辆重型卡车。

车厢内被塞的密不透风，花了好大力气，最后才运到了首都基辅。

在交易过程中，乌克兰留了一手，把核心部分留了下来，知道情况后，购买瓦良格号的香港商人徐增平，连忙回到乌克兰托关系才拿回来这份图纸。

这传言说的有鼻子有眼，很多不明真相的人都相信了，但事实真的是这样吗？

一、艰难的购买之路

购买“瓦良格号”也是机缘巧合，在此之前我国还在苏联购买了两艘航母“明克斯号”和“基辅号”，再加上澳大利亚的“墨尔本号”总共三艘航母。

只不过他们都没有像瓦良格号一般，发生华丽的蜕变。

这三艘航母，因为自身太过老旧，根本没有作战能力，最后惨遭淘汰，沦为被拆解成主题乐园的处境。

和他们的前辈不一样，瓦良格号虽然只是个半成品，但只要经过改造升级，完全能够满足海军的作战需求，成为一艘真正的海上大杀器。

瓦良格最早是由苏联建造，不过当时苏联内部局势动荡，正处在解体的边缘。

在经过一段很长时间的建造，在1991年苏联解体后，瓦良格号的建造工作才完成68%，距离建造完成还有很长一段路需要走。

苏联解体后，很多国家继承了这个巨人的遗产。

当时瓦良格号名义上属于俄罗斯，实际被乌克兰所掌控，两国也就瓦良格的归属有过协商和争议。

最后考虑到瓦良格号建成还需要投入大量的资金，对于当时的两国来说，这样的支出显得有些不值得。

最后俄罗斯没有办法 只得将瓦良格号赠送给了乌克兰。

乌克兰得到瓦良格号后，也不打算将其建好。

作为当时继承了大部分苏联武器装备的国家，多一艘航母和少一艘航母都无关紧要，不如将其出售，换回一笔资金回血。

当时乌克兰抱着待价而沽的心思，将瓦良格号定价几亿美元，放在当时简直是天文数字。

如果是一艘完整的航母，有意愿购买者会很多，只不过瓦良格号是一艘半成品，自然吸引不到冤大头花这么多钱购买。

过了很长一段时间，瓦良格号还是无人问津，没有办法的情况下，乌克兰只好默默降低价格，很多有意向购买者闻风而动。

其中就有一位来自香港商人，他的名字叫徐增平，这也是上述谣言产生的原因之一，徐增平就是瓦良格号的购买者。

其实徐增平是我们国家的代表，他的任务是在购买瓦良格号后，找一个合适的机会交还到国家手中。

至于为什么这么麻烦，是因为乌克兰对瓦良格号的用途有明确规定，不得用于任何军事行为。

在徐增平购买到瓦良格号之后，美国还是威胁乌克兰，必须拆除瓦良格号内部一切的设备和舰载武器。

在美国的强权下，乌克兰不得不照做，基本上将瓦良格号内部设备拆的差不多。

不过万幸的是，乌克兰还是有些信誉，保留了一部分内部结构，没有彻底将瓦良格号变成一个大铁壳子，经过维修改造，还能成为横行海上的钢铁巨兽。

为了规避购买的真实意图，徐增平还特地去注册了一家空壳公司，对外宣称要将瓦良格号改造成海上赌场，用来经营博彩生意。

绕开乌克兰的购买限制，也避免美国方面的阻挠。

不过最后的出资人并不是徐增平，因为购买瓦良格号的资金数额庞大，徐增平一时难以筹措这么多的钱，不得已两次向乌方申请延期，最后因此破产。

最后徐增平找到了华夏证券所邵淳先生出手，再由海军副总司令贺鹏飞拍板，最后出资买下。

为此邵淳先生不得不挪用公款，丢掉了工作，这件事直到十几年后才得以水落石出。

但是事情到这才刚刚开始，瓦良格号的归国之路道阻且长，有些国家不愿意我国建设出真正的航母，在这件事上百般阻挠，那瓦良格号又该如何归国呢？

二、漫长的回家路

在获得瓦良格号所有权后，国家第一时间就派出来大马力拖拉船，要将其拖回国。

原定计划是从黑海造船厂出发，途径土耳其海峡和苏伊士运河，最后穿过印度半岛来到我国领海，前后总计需要两个月时间。

不过计划永远赶不上变化，单单在黑海上，瓦良格就停泊了整整五百多天，与一开始预计的两个月相差甚远，最后不得不返回港口。

这一切都一个国家有关，就是土耳其，瓦良格号原计划从黑海造船厂出发，途径土耳其海峡。

因为瓦良格号的体积过大，通行过程中会影响到其他船只，土耳其就以此为借口不放行瓦良格号通过。

这个理由不过只是借口，其背后还是因为美国出手了，为了限制中国的发展，美国对土耳施压，阻挠瓦良格回国之路。

在此之前，中方已经明确表示过，会承担瓦良格号通行的一切损失。

在长达一年半的时间里，我国与土耳其积极展开了多轮谈判。

在中方驻土耳其大使姚匡乙，杨文昌副部长等多方努力下，土耳其方面终于松口，愿意放行瓦良格号。

为此甚至开放中国游客到土耳其旅游，增加土耳其的外汇收入。

即便如此，土耳其方面还提出了很多苛刻条件，光是第一条需要支付10亿美元保证金，就让人足够难以接受了，更别说还需要其他国家背书。

要知道瓦良格号从购买到长时间停泊，前后花费都没有超过1亿美元。

最后土耳其明确说，要么缴纳10亿美元保证金，不交这笔钱可以，但需要第三方国家做担保。

这时候希腊出手了，以自身为担保，让土耳其不再有借口，最后只能放行。

为了不再吃亏，我国也改变了原定路线，不准备通过苏伊士运河改走直布罗陀海峡。

最终瓦良格号途径好望角穿过马六甲海峡，最后历时2年零7个月终于来到了我国领海，这一路上可谓艰难险阻，终于在多方的共同努力下 有惊无险的回到了祖国的怀抱。

三、航母建造之路困难重重

早在1981年，当时解放军副总参谋长刘华清将军访问美国，在那他受邀参观了“小鹰号”航母。

在参观过程中，被先进的美式装备所震撼，特别是海上大杀器航母。

参观结束后，刘华清将军默默下定决心，一定要让中国搞出航母。

从此刻开始，建造出自己航母就成为了中方的心病，为此不惜花费大代价收购其他国家的航母。

至于乌克兰在瓦良格号上藏有图纸这件事，完全是子虚乌有。

当时瓦良格号已经是半废弃状态了，乌方也无意帮助中方建设航母，根本没有什么所谓的藏图纸。

这些图纸一直存放在黑海造船厂大楼的档案室中，后来还是掏钱买下来的。

2000年时，由于资金紧张，购买图纸一事暂时搁浅，2002年中船重工才把图纸买下。

此事在当时暂且保密，二十年后才拨云见日。

在购买瓦良格号之前，中方为了建造航母，早就开展了“819”航母计划。

自主探索的道路难度过大，虽然819航母计划落空了，也给后续建造辽宁舰打下了坚实的基础。

可以说没有徐增平先生的和邵淳先生以及无数无名英雄的付出，中国航母建造的时间也许还会延后。

没有各位外交官和科学家的无私奉献，我国也不会这么快研发出第一艘航母。

结语

从无到有的突破难度极高，当迈出这一步之后，很多问题都会迎刃而解。

在这个过程中离不开许许多多人努力和付出，但只要大家众志成城，就没有迈不过去的坎。

瓦格良号航母帮助我国极大缩短了航母建造的时间，当辽宁舰下水的那一刻，所有的付出和艰辛都是值得的。

直到2022年6月17日，我国自主研发的第三艘航母福建舰成功下水，截止到目前我国已经有三艘航母服役，这也标志着我国从弱小走向强大，从贫穷走向富强。

参考资料:

百度百科:《辽宁舰》

童童心中的历史 2024-06-21:2000年，乌克兰真的把图纸放在瓦良格号里了吗？多年后内幕被揭开

陇南文县发布 2022-09-07：乌克兰真的把图纸放在瓦良格号里了吗？隐藏多年的内幕被揭开

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