铭记历史|沪宁线上的抗日往事：“天马号”被炸事件

按：本篇是《沪宁线上的飞快车》之二，此系列文章共四篇（前三篇合并为一篇收录在中国铁道出版社《铁道上的江苏记忆》一书中），均可独立成篇。第一篇《》（点击可阅读）本公众号曾推送过。这两个月手头事务较多，公众号一直没有更新，“七七事变”八十七周年之际，特别推送这段沪宁线上发生的抗日故事，让铭记历史，珍爱和平。

1937年抗日战争全面爆发后，上海、南京相继沦陷，铁路设施在战争中也遭到严重破坏。据日方统计，沪宁沪杭甬铁路铁路桥毁坏达60多处，轨道、枕木、隧道大部分被破坏，铁路所属建筑百分之七十已破坏。自1938年4月开始，日军出于军事需要，对长江南岸铁路进行修复，在军事运输的同时陆续恢复旅客运输，并成立“华中铁道局”，管理江浙沪地区铁路。

1939年4月30日，伪维新政府与日方签署协议，在上海组建“华中铁道公司”（简称“华铁”），以便将华中铁路的“军事管理经营系态”转变为“国有民营经营系态”。根据协议，该公司为伪维新政府的特殊法人，经营铁路、公路运输及附属事业，资本总额5000万元，其中伪维新政府出资1000万元，日方“华中振兴会社”出资2500万元（含764万元物资），其他出资1500万元。伪政府不认可该公司以外的铁路公路交通经营，并给予其各种特权。日本占领军通过该公司，实际上垄断了江浙皖三省沦陷区的路上交通事业。

“华铁”辖下铁路使用的火车时刻表改用日本时间为标准时间，铁路线名称也有所改变。其中沪宁铁路一度被改名为海南线（1941年6月恢复旧名“京沪铁路”），因沪宁两地客流较战前明显减少，最初每日仅对开普客（慢车）、急客（快车）各两班。1940年3月以后，随着汪伪政府“还都”南京，上海南京两地交通呈现一派畸形“繁荣”景象，“华铁”在沪宁线上又陆续增加“天马号”“飞龙号”两班特别快车。

1940年3月8日，沦陷区各报纸发布消息：华中铁道公司为“谋海南线（上海——南京）之繁荣”，正在督促常州工场（即原戚墅堰机厂）制造一种新型豪华快速列车（最初命名为“上海特急”），该列车采用C51号机车，后挂七节车厢（含头、二、三等车及餐车），车身漆涂成咖啡色，以示与众不同。该新型快车将于5月1日“华铁”创立纪念日之时举行试车，早上10点（日本时间）从上海、南京两地同时鸣笛出发，预定5小时到达。不过，后续试车实况未见报道。（见《新申报》1940年3月8日报道）

△“华铁”常州工场

△新式特快车三等车厢内部（《新申报》1940年3月8日）

1940年9月5日，沪宁特快列车“天马号”的名字出现在新修订的沪宁线火车时刻表上。“天马号”上行车由南京至上海，每日上午11时（日本时间，下同）发出，下午16:10分到达，下行车有上海至南京，每日上午10时30分发出，下午15时40达到，上下行全程均耗时5小时10分钟，途中仅停靠镇江、常州、无锡、苏州四站，是这一时期沪宁线上最快、最豪华的列车。“天马号”与1941年5月1日增设的姊妹车“飞龙号”，都被视作1937年沪宁线“飞快车”（首都特快）的替代品，成为日伪权贵往返沪宁两地首选的交通工具。

△1940年9月5日新订沪宁火车时刻表（《新锡日报》1941年1月6日）

△1941年5月1日后，沪宁火车时刻表出现了“飞龙号”。(《新锡日报》1941年7月1日）

“天马号”出炉后仅光鲜2个月，就遭遇了一场震惊中外的大事件。

△“天马号”特快列车广告（《新申报》1940年12月26日）

△《新申报》1941年4月27日刊登“华铁”新增“飞龙号”广告。

1937年底南京沦陷后，江苏人民的抗日活动一直没有停止。沪宁铁路沿线活跃着多支抗日游击组织，他们神出鬼没，不时乘虚破坏路轨桥梁，烧毁车站，炸毁火车，阻碍日军物资运输，令日寇不堪其扰。“华铁”为此成立所谓“爱路课”，派出满载大量日用物品的专车，到沪宁铁路沿线各站低价出售，企图以此收买当地人民协助“护路”，但收效甚微。

△1939年10月5日《新闻报》报道《京沪路轨时遭破坏，日无力控制交通》

汪伪政府“还都”南京不久，日本当局就派遣刚辞职不久的前首相阿部信行来到南京，担任驻汪伪政权的“特派大使”，与汪伪政权进行“调整日中国交”的谈判，最后达成合作草约。双方商定，1940年11月29日汪精卫宣誓就职伪“国民政府”主席后，阿部信行与汪精卫举行仪式，各自代表日、汪政府正式签署所谓《中日基本关系条约》，并伙同伪满洲国代表臧式毅一起签署所谓《中日满共同宣言》，日本在外交上正式承认汪伪政权。为壮大声势，汪伪政府特别从上海邀请了一大批日军高级军官、情报人员及德意日轴心国外交使节，到南京参加这场签字仪式。苏南抗日地下组织得到这个情报后，决定在这一天采取行动，袭击这批汪伪政府“贵宾”乘坐的“天马号”专列。

1940年11月28日深夜，一支抗日游击队潜伏至苏州城外沪宁线上的李王庙。这里处于苏州站日军警戒线外，也是铁路沿线日军警戒的边缘地带，防卫比较薄弱。游击队将地雷埋设在外跨塘附近的铁轨中间，再将引线拖到铁路以北300米处的密林中，做好伏击准备。11月29日上午8点半，满载着汪伪政府“中外贵宾”的“天马号”专列驶出上海北站，往南京方向开去。大约一小时后，“天马号”行驶至李王庙埋设地雷位置，爆破人员果断按下按钮，只听惊天动地的一声巨响，“天马号”在爆炸声中倾覆，车上人员死伤惨重，车厢内外一片哀嚎

炸车成功后，负责引爆地雷的两名游击队员离开藏身的树林，接近铁轨察看战果，不料被赶来救援的日军发现，双方随即展开激烈枪战。游击队有三人不幸中弹牺牲，其余人员摆脱追击后撤离现场。

这次爆炸导致日本陆军省驻沪专员山田松次郎大佐、外务省情报局驻宁专员草岛信夫中佐、上海特务机关玉置广义中佐、驻上海特别陆战队参谋卜部善代志大佐被炸死，德、意使节、多名情报人员及随车人员受伤，全车伤亡人数达175人。

日寇遭此重创，随即施行疯狂报复，出动大批宪兵，将附近车站里所有旅客全部拘留，一一盘问，稍有认为可疑者立即抓捕，对附近村落挨家挨户进行搜查，发现空置无人的房屋就浇上汽油焚烧，外跨塘一带火光冲天，时至夜晚仍亮如白昼。（见《申报》1940年12月2日报道）

△1940年12月2日《申报》报道沪宁线“天马号”被炸案。

受“天马号”事件影响，日、汪签字仪式延迟到次日才得以举行，汪伪政府在“盟友”面前颜面扫地，狼狈不堪。“天马号”被炸的新闻经报纸报道后不胫而走，甚至被演绎为传奇故事，在民间广泛流传。

△小说《京沪地下间谍战》（白沉著）插图“天马号被炸”（《力报》1947年5月份连载）

“天马号”的名字就这样以一种可耻的方式被载入史册。

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