北京
内河逐浪
编者按
内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。多年以来，内河航运在我国交通运输结构中的占比仍然偏低。交通运输部近日印发《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，其间不仅明确要“加快打造世界级港口群”，还提出“构建横贯东西、辐射南北”水运主通道的任务要求，尽显奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章的深刻内涵。本期经济地理聚焦内河航运，逐浪进行时，敬请关注。
观势
■中国经济时报记者童彤
出行便捷、物流畅通始终都是百姓的朴素愿望之一，也是推动国民经济增长、保证国民经济平稳运行的关键一环。其中，兼具运能大、成本低、能耗少的水运发展潜能巨大，正备受关注。
“构建横贯东西、辐射南北的水运主通道”正在成为国家层面推动内河航运发展的新图景。根据交通运输部日前印发的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，我国将优化主干线大通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。
回溯我国内河航运发展历史，自北向南、由东向西各主要经济活跃地区，航运需求一直存在。而在众多河湖流域中，有的河流先天具有适合于开展航运的条件。
长江、西江、京杭运河、淮河等干流河道，构建了我国纵贯南北、横穿东西的多个航运辐射区。对于区域发展而言，这些航运主干道不仅被视为一条条流动的黄金水道，更是区域协调发展的纽带、产业升级的催化剂，以及绿色低碳发展的典范。
水运串联区域交流与合作，内河航运对促进区域协调发展有着积极作用。其不仅是经济发展的“加速器”，更是区域协调发展的“润滑剂”。
借由内河航运提供的低成本、高载能等运输便利，各区域间通过打破地理界限，有利于东部、中部、西部紧密地联系在一起，形成优势互补、共同发展的良好局面。
通过内河航运，东部地区可以将其先进的技术和管理经验输送到中西部地区，推动其产业升级和经济发展；而中西部地区则可以依托其丰富的资源和劳动力优势，为东部地区提供有力的支持。这种双向互动、互利共赢的发展模式，为区域协调发展注入了新的活力。
正所谓水运通，产业兴。内河航运的发展不仅促进了区域间的经济合作和贸易往来，还推动了区域产业结构的优化和升级。
随着内河航运的不断发展壮大，与之相关的航运服务、物流配送、港口建设等产业也迎来了前所未有的发展机遇。
这些产业的快速发展不仅为区域经济增添了新的增长点，还提升了区域的整体竞争力和综合实力。通过内河航运的带动和引领，区域产业结构将更加合理、更加优化，为区域经济的长远发展奠定了坚实基础。
对于打造绿色引擎引领可持续发展潮流。在资源日益紧张、环境压力加大的今天，内河航运以其低成本、大运量、低能耗的优势，成为了推动区域经济稳健增长的重要力量。
这种绿色低碳的发展模式不仅符合时代发展的潮流和趋势，也为区域经济的可持续发展提供了有力保障。在未来的发展中，内河航运将继续发挥其独特的优势和作用，为区域经济的绿色转型和可持续发展贡献更多智慧和力量。
近年来，内河航运于区域发展而言优势明显，带动我国水路运输持续较快发展，水运建设投资也保持高位运行。
6月26日，交通运输部副部长付绪银在国新办新闻发布会上表示，2023年我国水路货运量达到93.7亿吨，首次突破90亿吨大关。今年1—5月份，我国水路货运量完成38.6亿吨，同比增长7%；港口集装箱吞吐量突破1.3亿标箱，同比增长8.8%。
诚然，随着一系列推动内河航运发展利好政策的落地实施，内河航运的加快发展也在助力我国综合运输体系持续完善。特别是在加快迈出高质量发展步伐的同时，全国各区域发力内河航运共谋发展，期待挖掘新的区域发展引擎活力的大幕也在徐徐拉起。
值得期待的是，不久的将来，在浩瀚的中国经济发展版图中，内河航运必将带来一股清流，并以其独特的魅力和不可估量的价值，为区域发展注入强劲的绿色动力与勃勃生机。
本文图片：摄图网授权
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主 编丨毛晶慧 编 辑丨陈姝含
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