北京
经济观察网 记者 刘晓林 继发布乘用车电池品牌“神行”电池，以及储能电池品牌“天恒”储能系统后，宁德时代的电池品牌体系又增加一块拼图。7月4日，宁德时代发布商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，并推出两款针对物流车的超级电池，且发布即量产，已经与13家车企的20多款车型签署供货协议。宁德时代表示，商用车动力电池将成为拉动宁德时代业务增长的第三驾马车。
物流车场景复杂，所需电池的性能和规模都和乘用车不同。对此，宁德时代天行电池打出了“超级安全、超级快充、超长寿命、超长续航”的技术牌。瞄准新能源商用车赛道中最具商业化潜力的电动物流车市场，宁德时代率先推出“天行轻型商用车（L）-超充版”和“天行轻型商用车（L）-长续航版”两款物流车电池，希望针对性地解决目前电动物流车普遍存在的补能慢、综合成本高、运输里程短等痛点。
天行L系列电池具有12分钟补能60%SOC（剩余电量）的4C超充能力、500公里的实况续航和8年80万公里质保等技术和服务特征，能够适应更加灵活的货运需求，提高车辆货运频次和运营效率。
据介绍，这两款电池都将享受8年80万公里的全生命周期质保，以保证电动物流车的残值率，且全系支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。
宁德时代宣布，天行L系列产品发布即量产，目前已搭载在13家车企的21款车型上，13家车企分别是福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进。其中六家是进入2023年新能源物流车销量排行前十的企业。
宁德时代方面否认了商用车电池是“全新业务板块”的说法，称宁德时代创业之初就已开始做商用车电池，在该领域已积累多年。宁德时代官网显示，早在2013年，宁德时代就已在西宁基地为商用车龙头企业宇通客车开发动力电池。
从2020年至2024年4月，宁德时代在新能源商用车领域的电池市占率分别为68%、66%、76%、73%、71%；在新能源物流车领域，宁德时代的电池市占率分别达42%、47%、61%、62%、63%。
作为电池领域的全球领军企业和资本市场的万亿级“巨轮”，宁德时代的可持续增长能力备受关注，资本市场对于其要求也越来越高。2023年，宁德时代在新能源乘用车动力电池和储能市场的市占率已经达到36.8%和40%，连续多年位居全球第一。但竞争者的增多使这两个领域的可挖掘潜力和增长速度难以再有惊艳表现。
今年以来，有关宁德时代产能利用率和市场增长潜力不稳的猜测传出，虽然宁德时代对此进行了澄清，但资本市场显然希望看到更为积极的增长信号出现。天行电池客观上成为这一信号。商用车加快新能源化已是大势所趋，而受限于电池续航能力、业务时间效率和保值率较低等因素，当前新能源商用车市场的渗透率低于预期。宁德时代此时推出商用品牌天行，很可能会成为拉动宁德时代业务增长的第三极，为下一阶段的市场表现打开新的想象空间。
不过，商用动力电池赛道并非刚开启，过去两年已经有诸多电池企业入市。宁德时代能否在电动物流车的能效比竞争中一炮打响，将影响未来这一赛道市场结构的变化。
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刘晓林经济观察报部门主任
行业产业报道部主任
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