将一体化压铸推向更高水平，看赛力斯汽车如何引领“新豪华”

在特斯拉大火的赛博越（参数丨图片）野旅行车Cyberturck上，特斯拉采用了9000吨级别一体压铸技术；在小米SU7的产品卖点上，雷军也着重介绍了9100吨超级大压铸机。而最近，赛力斯汽车又宣布了，全球首台、全球最大的两板式压铸单元——IDRA万吨超级智能压铸单元正式投产应用。

如今，新能源车企表面上在卷配置，卷价格，其实背地里早就在卷制造工艺，卷一体压铸技术了。

说到这，可能还有很多人并不了解什么是一体化压铸。简单来说，一体化压铸是采用特大吨位压铸机，将多个单独、分散的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的技术。

最早将一体压铸技术带火的无疑是特斯拉。在2020年9月，马斯克首次宣布将一体化压铸技术用于生产Model Y后车身底板的生产，并逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，开启了汽车大型部件铝合金一体化压铸的先河。

不过，被特斯拉带火的一体压铸技术，如今正在被赛力斯推向更高水平，正式投产应用了全球首台、全球最大的两板式压铸单元——IDRA万吨超级智能压铸单元。

一体压铸，越大越好！

从20世纪初福特的流水线生产，到50年代丰田的“多品种，小批量”的精益生产，再到80年代大众的平台化、模块化生产……每一次汽车生产革命的领导者，都在随后的市场竞争中占据优势。

如今，一体化压铸技术正引领新能源汽车的生产革命，它以其独特的优势和巨大的潜力，成为当下智能制造的领导技术。它主要有4大优势。

其一，节省成本。

传统汽车生产中，需要经过多道工序，如冲压、焊装等，每个都需要耗费大量的时间、人力和费用。而一体化压铸技术，将原本分散的多个零部件，在高温和高压下一次性压铸成型，实现了从多个零部件到一体化部件的转变。

减少零部件数量、取消很多焊接工序、生产时间可以降低至几分钟....这一技术降低了资金、时间和人力成本，让整车制造成本显著下降，从而也为后期给消费者让利带来空间。

比如，此次赛力斯投产应用的IDRA万吨超级智能压铸单元，就是采用了先进的压铸技术和智能化控制系统，能够通过高精度、高效率的压铸生产，大幅提高生产效率、降低生产成本。

其二，车身轻量化。

由于电池重量较重，导致新能源车型往往重量更重，不仅会增加能耗，降低续航里程，还对刹车和悬挂等系统造成较大的负担，影响驾驶安全。而一体化压铸技术可以助力电动车轻量化，减少零部件和车身重量，提高燃油效率和性能，延长续航里程，降低能耗，减轻刹车和悬挂系统负担，增强驾驶安全。

以问界M9为例，其车身采用玄武架构，全车铝合金体积占比高达 80%，轻量化系数低至2.02，在降低能耗的同时，也进一步加强了整车的驾控性能。

其三，优化车身空间。

在空间利用率和整车集成度方面，一体化压铸技术的作用发挥到最大化。

比如问界M9在采用了大型一体压铸后车体等压铸件之后，该车型将其中的222个零部件，集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95%；连接点数量减少1440个，下降70%，带来更高的集成度。集成度越高，不仅能提升轻量化，而且也大大优化了车身空间。

问界M9首次让SUV实现MPV同样的纯平地板，第三排进出无台阶。在纯平地板基础上，问界M9更可提供3、4、5、6座百变座椅模式，通过小艺语音操控，可一句话将车内变成3、4、5、6座，满足不同家庭的出行场景需求。

其四，提升整车安全。

一体化压铸技术以压铸成型替代了焊接工艺，避免了铝合金焊接易出现的热影响区强度下降问题，提升了连接强度。此外，设计一体化压铸件时无需考虑安装孔的大小及位置，更易实现最优的工程学结构，进而赋予车身更强的抗冲击能力。

还是以问界M9为例，在一体压铸工艺和全车12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢的加持下，问界取得了C-NCAP五星认证、中保研3G认证。此前，官方展示了模拟事故现场实拍视频，在重型卡车“前后夹击”碰撞下，ABCD柱没有变形。

高端产品来自高端制造，高端制造需要高端工艺技术

看到这，现在就能明白为什么那么多车企要加入一体压铸“大军”了。一体压铸技术不仅仅提高生产制造方面的产能和效率，对于新能源车的产品力，包括安全、轻量化、续航、能耗、空间等等方面，都会带来实打实的升级。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海

正如在启动仪式，赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海说到:“高端的产品来自高端的制造，高端的制造需要高端的工艺技术。”

可以预料的是，随着IDRA万吨超级智能压铸单元的投产应用，将大幅提高赛力斯超级工厂的生产效率，并有效降低生产成本，同时也将为消费者带来更加安全、舒适、高效的驾驶体验。

事实上，除了一体压铸技术之外，在赛力斯汽车智慧工厂，我们能看到这家企业在制造工艺上，还拥有诸多行业领先的布局和技术投入。

比如在工厂的数字化和智能化方面，赛力斯汽车智慧工厂全面应用智能技术实现生产环节设备、数据的互联互通。比如说其拥有超过3000台机器人智能协同，三座工厂总计超过5000台，行业第一，有效提高企业生产效率和产品质量。大量机器人智能设备的运用，使得赛力斯汽车智慧工厂焊装车间及喷涂车间自动化率高达100%，总装车间自动化率行业最高。

其次，赛力斯汽车智慧工厂还运用了行业首创的质量自动化的测试技术，从供应商端、制造环节、下线环节，对零部件、系统、整车质量开展全过程体检，实现车辆100%全检，全身“CT扫描”，车辆测试数据自动上云，1万+信号云端大数据比对生成报告，形成“一车一档”，只有100%合格才能出厂，为AITO问界系列产品的高品质交付赋能。

不仅如此，赛力斯汽车早在今年五月就开启了工厂直播，让广大消费者“云监工”，智造品质实现可视化，使生产过程更加透明，同时也化解了一部分用户的交付顾虑，每场直播同时在线人数高达数千人，粉丝数也超过了20万。

以上这些，无不体现了赛力斯对汽车智能制造的理解和运用。如今，赛力斯汽车不仅构建了与华为跨界合作的核心，而与文灿等众多有技术、有实力的供应商伙伴的强强联合，也正积极推进供应链集成化，从而实现整个汽车制造行业的创新和发展。

而张兴海此前也表示，“赛力斯始终坚定软件定义汽车下的智电融合发展之路，并以智慧重塑豪华，定义‘传统豪华+科技豪华’的‘新豪华’概念。“而在“新豪华”的优势加持下，AITO问界6月整体交付量依旧稳步增长，达到43146辆，再度创历史新高，稳固中国市场新势力品牌领先之位，其中问界M9在6月份交付17241辆，上市六个月大定突破10万台，稳居50万以上车型销量第一。

随着IDRA万吨超级智能压铸单元等先进技术和工艺的投产应用，产品品质和生产效率的进一步提升，赛力斯汽车将通过“新豪华”打造世界级汽车品牌新标杆。

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