天津
续航短、自重大、补能效率低，电动重卡的短板如何补？远程醇氢电动技术为重卡行业用户带来了另一种可能。近期，远程X7M醇氢电动搅拌车交付西北、华东区域，这款车是远程在新能源重卡领域的一大代表产品，搭载了远程全栈自研的醇氢电动动力架构，以绿色甲醇为能源，补能仅需5分钟，续航可达600km。
为何远程对醇氢电动技术情有独钟？在此技术路线方面，远程又有何具体的布局与成果？请看汽车总站网带来的分析报道。
选中醇氢技术，远程的考量在哪里？
国家“双碳”战略的持续推进，让商用车特别是重卡这一碳排放大户的新能源化被广泛关注。在政策强力推动下，2024年1-5月，我国新能源重卡市场渗透率达到8.21%，距离渗透率超10%的爆发拐点仅一步之遥。
在新能源重卡领域，纯电动补能效率低、续驶里程受限，氢燃料使用成本太高。在继电和氢之后，甲醇凭借其多维优势，被看作未来能源科技发展的新方向、推动中国汽车产业发展的第三条技术路线。而在这一领域，吉利已经有近20年的技术储备与应用积累。依托吉利的经验，远程自成立之日起就锚准了醇氢技术路线，并开发出了丰富的动力形式。
之所以会选择甲醇，一是因为甲醇是全球公认的新型清洁可再生能源，常温常压下为液体，被称为“液态的氢、液体的电”，是碳循环与净零排放的关键能源载体；二是站在能源安全的角度，我国甲醇产能占全球产能的60%，是全球目前最大的甲醇生产国和使用国。应用在商用车领域，甲醇是汽柴油的最佳替代，相较纯电补能，甲醇加注形式更为便捷灵活，能免去充换电站繁重的投资成本和漫长的回收周期，是新一代电动汽车的发展方向，可以实现干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等全场景覆盖，满足用户的多样化需求。
从上面的分析不难看出，甲醇燃料本身就具有低碳性能，符合当前重卡的环保要求；加注快，说明补能效率高，可以大大提高运营效率，满足重卡的运输需求；来源和使用方便，不会被“卡脖子”。正因如此，甲醇被远程奉为“座上宾”也就不足为奇。
为了充分发挥甲醇燃料的优势，远程从用户需求出发，推出了全栈自研的醇氢电动动力链解决方案。醇氢电动动力链以绿色甲醇为能源，通过高效独创的醇-电转化系统实现在线补电，享受绿牌、高路权等政策，无里程焦虑，将给用户创造更高价值和运营收益。
远程醇氢电动的初衷与目标：让用户多拉多赚
远程选择醇氢技术路线是看准了甲醇燃料的优势，将甲醇应用到重卡上，则是为了实现用户多拉多赚的期待。为此，远程推出了有代表性的180kW/260kW级2.0代高效醇氢电动系统。
该系统匹配专用电池（兼容600V及800V电压平台）、扁线油冷电驱桥，组成高性能的增程系统，可搭配不同电量的功率型电池和电驱系统，打造新能源黄金动力链。
该动力链集强劲的纯电驱动动力、超低的使用成本和高效的补能模式等优势于一身，拥有公路运输120万公里、工程用车80万公里的新能源超长B10寿命，有效解决了纯电重卡在自重、续航里程、购买成本、补能效率、适应性等方面的痛点。
依托醇氢电动架构优势，远程还推出新能源重卡价值创造平台远程X7。在城建渣土、商砼运输等工程车领域，远程X7M醇氢电动自卸车和搅拌车，实现单公里能耗费用较换电重卡低30%、与充电相当；自重较400-650kWh大电量纯电重卡轻1.5-2.5吨，这样就可以多拉货；与此同时，燃料成本还可降低40%-55%，成本下降，用户就可以多赚钱。
同时，车辆有醇氢电动技术加持，可实现补能5分钟，续航600km，赶工期可多运营1趟以上。值得一提的是，在客户关心的补能问题上，远程不仅自有绿色甲醇工厂，还与国内大型供应商合作，多源保障甲醇燃料供应，最大限度保证用户的用车便利性。
也就是说，远程X7M醇氢电动自卸车和搅拌车既能实现高效率运输，又能降低使用成本，对用户来讲，真正实现了降本增效、用车无忧。
当前，物流运输竞争加剧，重卡用户对降本增效的需求格外强烈。重卡新能源化背景下，远程特色醇氢电动技术路线为用户提供了运营的最优选项，X7系列醇氢电动工程车作为新一代电动汽车，多拉多赚，堪称是新能源盈运利器，为用户带来实际的经济效益。
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