北京
近日，恒大汽车发布公告公布股东周年大会投票表决结果。其中，会议中的议案“重选肖恩先生为执行董事”获99.99%的赞成票；而“重选谢武先生为独立非执行董事”获全票通过。公告显示，于本公告日期，恒大汽车之执行董事为肖恩先生、刘永灼先生及秦立永先生；恒大汽车之独立非执行董事为周承炎先生及谢武先生。
与此同时，公告内容还涉及一则“要求通知”，要求罢免执行董事刘永灼及秦立永以及彼等在公司担任的任何职位的议案，并即时生效。
针对此次恒大汽车刘永灼和秦立永被要求罢免事件，行业认为这一事件的背后或反映了恒大汽车内部所面临的财务压力。
压力巨大
财报数据显示，2023年恒大汽车总收入为13.4亿元，其中超过11亿元人民币的收入来自物业销售，全年亏损119.95亿元。截至2023年12月底，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额为725.43亿元，严重资不抵债，面临巨大资金压力。
另外，截至2023年末，恒大汽车的亏损为119.95亿元，较2022年的亏损276.64亿元有所减少。然而，公司5年以来的累计亏损已达1108.41亿元。
在5月26日的公告中，恒大汽车还强调集团目前资金严重短缺。天津工厂自今年年初以来已停止生产，截至公告日期，尚未恢复。
2019年，恒大旗下的恒驰汽车品牌诞生，还高调参展2021上海车展，一口气推出9款纯电动车型，其展台面积超过同场国际级一线车企。
然而，自恒大集团暴雷之后，恒大汽车的发展就举步维艰，恒大汽车虽已经规划了恒驰1（参数丨图片）—9在内的9款车型，但目前仅有恒驰5在恒大汽车天津制造基地按市场需求生产，截至2023年12月31日，累计生产下线1700辆，累计交付仅1389辆，尚不足很多造车新势力的单月销量。
有啥价值？
不过，市场公认的是，恒大汽车目前仍有一些价值。
2019年底，许家印在公开场合大谈造车，“恒大在造车上一无所有，要实施换道超车，走出一条不寻常的路，和全世界所有的车企都不是一条路，怎么办，买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。”
通过并购入股，恒大汽车先后拿下销售端的广汇集团，动力电池领域的卡耐新能源，瑞典新能源车NEVS，还有乘用车轮毂电机技术、充电桩公司等。
除此之外，恒大汽车还拥有其他企业羡慕的新能源车资质。
现在中国燃油车造车资质已经不发放了，新能源车造车资质也开始收紧了，连小米汽车的牌照，都是宝沃注销后才获得的。所以行业内普遍认为，小米大概是国内最后一家造车新势力。因此，这些软硬件设施对于其他希望进入新能源汽车行业的企业来说无疑是具有一定价值的。最后，恒大汽车这个上市公司“壳”资源，也还有一定的吸引力。
恒大汽车的“努力”
2023年8月，恒大汽车宣布与纽顿集团签订协议，其将获首笔5亿美元的战略投资，并得到6亿元人民币过渡资金，交易预计在2023年四季度完成。认购协议完成后，纽顿集团将持有恒大汽车约27.5%股份。不过，恒大汽车于4月5日晚公告，纽顿集团首笔5亿美元的战略投资终止。
5月26日，恒大汽车公告，5月16日，该公司已知悉，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称潜在卖方），与一名据公司董事作出一切合理查询后所知所信独立第三方买方（潜在买方）订立条款书，据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终买卖协议。
由于公告中未提及潜在买方的具体信息，因此外界对该“神秘”买家充满好奇。尽管接盘者“神秘”，但资本市场反应强烈。港股恒大汽车股价两个交易日暴涨380%。不过神秘买家并没有出现，恒大汽车股价又跌回来了。
如今，威马和高合已经倒下，新能源血腥厮杀,“蔚小理”内卷严重。再贴上暴雷的标签恒大汽车将来会有怎样的出路呢？我们时刻关注中。
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