意外！国际航线恢复超预期，但格局已大变

最近，国航在介绍暑期运力情况及相关服务产品时透露，针对暑运出境热点，公司加大国际航线运力投入，将开北京-达卡、成都-米兰航线、复航上海-巴塞罗那航线，加密北京-哥本哈根、成都-新加坡等13条国际航线。届时国航执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上。

在此之前，东航也曾发布公告，称今年5月在国际市场的客运运力投入已经恢复至2019 年同期的93.66%，其中在日本市场运力投入环比上个月增长10.65%，已经恢复至87.34%，在东南亚市场的运力已达到 2019 年同期的131.96%。

在国际航线市场，国有三大航是主要的承运人，其国际航线的运力投放和恢复程度，也对整个行业的指标有借鉴意义。

早在今年年初，民航局曾预计，到年底国际航线恢复至疫情前约80%。如今看来，国际航线的恢复速度远快于预期：国航和东航在半年刚过，国际运力投入就都恢复到了2019年的90%以上。

如果看看其他中型航司，吉祥航空的国际航线运力投放在上半年就已经超过了疫情前，当然，这与吉祥在今年密集新开了不少欧洲航线不无关系。

其实不仅仅是吉祥，三大航在疫情后也新开了不少洲际航线，其中一个主要方向就是中东。

比如南航，东航和国航就在最近一个月中，相继开通了中国到沙特阿拉伯利雅得的直飞航线，而在疫情前，中国大陆到沙特的直飞航线，只有沙特航空一家执飞。

此外，国航和东航还在疫情后新开了到土耳其伊斯坦布尔的航线，南航和厦航则新开到卡塔尔的航线，疫情前没有飞过阿联酋阿布扎比的海航，也在2024年开通了每周2班的海口-阿布扎比。

“国内航司密集增加中东地区航线，一方面体现了我国和一带一路沿线国家，包括海合组织国家合作进一步的深化，往来更加密切，二是在当今国际航线恢复过程中，多余的宽体机运力，在某些国际市场相对受限的情况下，更多投入到航权相对宽裕的区域。”民航业内人士林智杰分析。

对于国内航司来说，飞向中东等一带一路沿线，可以说是政治正确。比如国航就已开通61条“一带一路”航线，通航28个国家的36个城市，航班量占国际航线总量的60%。

而开航中东，澳洲等航权仍有空间的国家，也是一种运力过剩下的无奈。毕竟此前的宽体机投向重镇美国，由于航权对等限制，运力仅恢复到疫情前的两成。

这样的情况下，今年以来中国的国际航线发生了不小的结构性变化：其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而国内航司新开的航线也更多是到非传统市场。

民航局则表示，今年要把国际客运增班作为重点工作，重点推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；同时推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。

你认为，民航局的目标可以实现么？