深中通道6月30日下午3时通车试运营、芜合高速接线工程裕溪河特大桥工程开工……这些是今天桥梁界的大事

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深中通道6月30日下午3时通车试运营

深中通道将于6月30日下午3时通车试运营。届时，从深圳到中山的车程将从目前约2小时缩短至半小时内。

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

2010年，广东交通集团正式成立深中通道项目建设前期工作办公室。2015年12月21日，深中通道建设获得国家发改委批复。2015年底至2016年3月，深中通道开展方案设计国际竞赛。2016年12月28日，召开西人工岛先行工程开工动员大会，深中通道项目正式开工建设。历经七年筹备、七年建设、15000多名建设者施工，2024年6月30日，深中通道建成通车。

作为当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，发展交通行业新质生产力的标杆工程，我国由交通大国迈向交通强国的重要标志性工程，深中通道以“建世界一流可持续跨海通道，创大湾区百年门户工程”为目标，实现了多项创新和突破，为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。（来源：深中通道发布）

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芜合高速接线工程裕溪河特大桥工程开工

6月26日，位于江北的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥（芜湖长江三桥）和芜合高速接线工程裕溪河特大桥项目，正式开工建设。

该项目是商合杭铁路芜湖长江公铁大桥连接芜合高速的关键节点工程，项目计划工期为24个月，力争2026年春节前建成通车。届时，芜湖过江交通通行能力将大幅提升，芜湖长江大桥现有的通行压力将得到全面缓解。

据介绍，该项目起于现裕溪河特大桥芜湖方向桥头两侧，顺接商合杭铁路芜湖长江公铁大桥公路连接线二坝互通段，之后在既有裕溪河特大桥两侧各建两车道，跨越裕溪河后与芜合高速段顺接，路线全长约1.09公里。项目总投资3.73亿元，采用一级公路标准，设计速度80千米/小时，采用分离式断面，桥梁设计荷载为公路-I级。

据悉，随着芜湖市经济的飞速发展，跨江发展战略的快速推进，区域交通流量增长迅速，既有连接芜合高速公路的芜湖长江大桥交通压力显著。为有效缓解芜湖市过江通行能力不足、交通拥堵的现状，根据芜湖市规划，将建设商合杭芜湖长江公铁大桥公路连接线，将商合杭铁路芜湖长江公铁大桥与G5011芜合高速公路快速相连，实现通过商合杭公铁长江大桥对过江交通的有效分流。

该连接线建成后，将系统地优化区域路网布局，届时，芜湖长江大桥和芜湖长江三桥将共同承担芜合高速过江交通量，彻底缓解现有芜湖长江大桥的通行压力，助力区域经济发展。（来源：芜湖日报）

03

平昭高速TJ5分部念田大桥T梁架设全部完成

近日，随着念田大桥最后一片梁架设完成，平昭高速TJ5分部首座30米T梁桥顺利完成T梁架设任务。

项目共设桥梁15座，共需预制T梁1156片，30米T梁187片，40米T梁969片。念田大桥全长127米，上部结构为先简支后结构连续预应力混凝土T梁，共需架设48片30米T梁。

施工过程中，项目部管理团队提前谋划、精心组织，不断完善施工方案，优化资源配置，对班组及技术人员进行交底和培训，强化关键环节的全过程管控，确保实体工程质量。项目建成后，对于带动沿线旅游业及经济社会发展、实施乡村振兴战略具有重要意义。（来源：中国日报网）

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上金左江双线特大桥合龙段箱梁完成混凝土浇筑

6月26日，新建崇左至凭祥铁路控制性工程——上金左江双线特大桥合龙段箱梁完成混凝土浇筑，标志着全线唯一一座矮塔斜拉桥顺利合龙，此次合龙打通了全线铺架通道，为今年9月份实施铺轨工程奠定了坚实基础。

上金左江双线特大桥位于广西崇左市龙州县境内，大桥全长2130.8米，主桥采用矮塔斜拉桥跨越左江及左江国家湿地公园，为刚构连续梁组合结构体系。桥塔采用双柱形式，主塔高35.3米，每桥侧设置9对斜拉索。大桥下部溶洞繁多，主桥塔柱施工登高作业高度达65米，为特级登高作业，塔柱中需预埋索鞍，施工风险大、技术要求严、环水保要求高。

为安全优质高效推进工程建设，项目部以打造精品工程为目标，多次召开施工部署会及技术研讨会，不断优化施工方案，积极应用“四新”技术，组织开展关键技术攻关，顺利实现桥梁大幅度跨江施工。此外，在大桥两侧挂篮、行走设备底部安装兜网，严格落实临边防护及围挡要求，保障安全的同时确保建筑材料、废料不进入左江及湿地公园，达到环保要求。

崇凭铁路途经边防重镇龙州县、凭祥市等边境地区，是广西壮族自治区统筹推进的重大项目。项目正线全长81.52公里，全线桥隧比为85.63%，其中新建桥梁55座，隧道22座。项目建成后，可实现南宁至凭祥高铁全线通达，全程仅需1个多小时，对完善边境交通基础设施、提升广西与东南亚等地区的互联互通水平、加快西部陆海新通道建设有重要意义。（来源：中铁上海局集团）

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清花高速北江特大桥全面进入上塔柱施工

6月26日，广东清花高速北江特大桥4号主塔下横梁浇筑完成。至此，大桥四个主塔全部完成下横梁施工，全面进入上塔柱施工阶段。

清花高速项目起于清远市北侧汕湛高速的五星枢纽互通，向南依次通过太平镇、山塘镇，在山塘镇南侧横跨北江，经石角镇东侧继续往南，于民安村附近上跨佛清从高速公路，经美林湖西侧向南，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都区，路线总长约54千米。

北江特大桥位于清远市清城区，主桥全长1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，是清花高速项目的关键控制性工程。北江特大桥主塔下横梁与塔柱同步进行施工。塔柱施工过程中，运用BIM技术模拟施工，钢筋安装采用卡槽齿板定位，确保钢筋一次合格率达到95%以上；下横梁支架采用双层标准、异型贝雷片组合，满足横梁特殊形状构造以及1550吨施工荷载的需求。

受汛期影响，清远地区短时强降雨多发。为做好施工预警，项目部委托清远市气象服务中心，对北江特大桥周边区域的天气情况进行精准预报，以便项目部统筹规划现场施工，确保汛期及时采取相应防范措施，保障大桥主塔顺利进入上塔柱施工。（来源：中新网）

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云南宣富高速首座隧道左幅顺利贯通

6月27日，宣富高速公路项目首座隧道——桃红隧道左幅顺利贯通，标志着宣富高速项目建设取得了阶段性成果，为项目顺利通车打下坚实基础。

桃红隧道采用分离式结构设计，双向四车道，左幅全长650m，最大埋深58.8m。进出口段埋深较浅，围岩稳定性差，分布有红黏土地层，且地形存在偏压浅埋的情况。隧道区海拔高程介于2018.37～2094.18m之间，相对高差75.81m，属构造岩溶溶蚀垄岗残丘区、峰丛丘陵地貌地貌区。

隧道施工前，项目公司精心组织各参建单位结合地形地质制定科学合理的施工方案，优化施工组织。施工过程中，要求施工单位认真执行设计和施工方案，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则把控隧道施工质量安全，不断克服地质条件复杂、岩溶发育等不良地质条件影响，同时强化对监理、检测等单位的监督管理，全面落实超前地质预报和监控量测制度，保障隧道的快速掘进。此外，该隧道施工采用了智能视频监控系统、人员定位系统等信息化手段，进一步提升了安全管理水平。桃红隧道左幅的顺利贯通，为宣富高速项目标准化建设和精细化管理奠定了坚实基础。（来源：掌上曲靖）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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