上海
记者 王珍
北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任姚洋周三在2024年夏季达沃斯论坛上表示，相比欧美车企，中国车企拥有30%-50%的成本优势，这使得中国在全球市场中具有显著的竞争力。以欧洲为例，加征关税对中国车企的影响相对有限。
他表示，中国车企在应对国际“围剿”时，不必对每一个国家的贸易政策都过于敏感，而应专注于提升自身实力，抓住全球电动化趋势带来的机遇。
“他们征关税很正常，人家要保护自己的产业……中国就要适应现在这种逆全球化的形势。”姚洋说，“中国的电动汽车优势是巨大的，在这么巨大的优势下面，我们应该有一个比较平和的心态。”
根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。姚洋预测，今年中国新能源汽车出口将实现20-30%的增长。
姚洋指出，欧洲受到节能减排政策的影响，对新能源汽车的需求将持续增长。此外，南美洲、东南亚和非洲等地区也将成为中国车企拓展海外市场的重要方向。
6月12日，欧盟委员会发布公告，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收从17.4%到38.1%不等的临时反补贴关税。加上现有的10%的关税，欧盟将对中国电动汽车征收最高48.1%的税额。欧盟27个成员国的贸易部长将在11月2日前就此进行表决，届时可能决定征收为期5年的最终关税。
周三上午，参加另一场论坛的中国科学技术协会主席万钢表示，国外市场之所以对中国的电动汽车感到惊异甚至恐慌，是因为目前贸易和投资还没有结合在一起。他建议中国新能源车企尝试在欧洲投资，通过投资当地市场，中国企业也可以进入本地产业链，扩大全球化进程。
万钢还说，中国已实现经济全球化，搞贸易壁垒是不被认同的。尽管目前存在一些地缘政治的影响，但从政府的角度看，在全球化经济发展的道路上，双方应好好进行磋商。他还强调，“中国发展汽车产业并不是为了与其他国家竞争，而是为了满足国内群众的需求，让汽车更好地融入人们的生活，提升生活的乐趣。”
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