享界S9上市在即，6年亏损超250亿的北汽蓝谷能翻身吗？

北汽新能源的实际产量和设计产能差距有点大。

作者 | 观韬

编辑 | 小白

近日，享界S9黑色版官图正式发布，有一说一，气场十足，颜值炸裂。

作为华为和北汽新能源（北汽蓝谷（600733.SH）的全资附属公司）联合打造的首款智选车型，享界S9已上架华为商城鸿蒙智行家族，售价45-55万元，预计将于今年7-8月份上市。

按照北汽蓝谷的规划，北汽蓝谷将在阿尔法系列和极狐考拉之外，作为高端车型丰富其产品矩阵。

风云君曾在2023年1月对北汽蓝谷进行了首次覆盖，在经历了新能源汽车行业2023年以来轰轰烈烈的惨烈厮杀后，在享界S9上市前，北极蓝谷状态如何呢？

单看成果，北汽蓝谷自2018年借壳上市来，扣非净利润从未盈利，净利润也只是在2018和2019年勉强盈利。

2023年北汽蓝谷继续亏损54亿，同2022年持平，也基本延续了近年每年至少亏损超50亿的稳定表现，2024年一季度继续亏损超10亿。

截止2024年一季度末，北汽蓝谷自借壳上市以来扣非净利润的累计亏损额高达266.8亿，而其6月21日盘后总市值也不过446亿。

从规模看，其2023年总营收143.2亿，同比增长50.5%，增速不错，但2024年一季度便同比下滑近40%，业绩并不稳定。

从销量看，在经历了2020年销量的断崖式下跌后，北汽蓝谷自2022年以来的销量增速还算可以。

北汽蓝谷有部分合作车型北汽新能源和北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）联合开发，由北京汽车生产、北汽新能源对外销售。

也由此，虽然北汽蓝谷2023年产量只有2.66万辆，但销量高达9.22万辆，销量是产量的3.5倍。

北汽新能源的年设计产能高达32万辆，目前实际运行年产能16万辆，2023年产量是多少呢，北汽蓝谷没有披露，产能利用率处标识为“-”。

从公开数据来分析，北汽蓝谷的产能集中在北汽新能源和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（以下简称“蓝谷麦格纳”）这两家公司，蓝谷麦格纳2023年实际运行产能7.5万辆，产能利用率35.53%，由此可计算出蓝谷麦格纳当年产量为26648辆。

而这个数据仅仅只比北汽蓝谷2023年26649辆的产量少1辆，这也意味着北汽新能源2023年实际产量只有1辆。

北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。

（2023年年报）

从数据看，北汽新能源在2018年的产能利用率一度高达81.8%，产量超9万辆，但很快在2019年迎来断崖式下跌，并最终降到2023年的1辆。

从借壳上市时的方案看，北汽新能源的自产车型主要是微型纯电轿车，跟北京汽车合作车型主要是北京汽车在燃油车领域更擅长的轿车和SUV产品。

您要说微型电动车卖不动吧，5月份宏光MINIEV销量为1.64万辆，比亚迪海鸥销量为3.35万台。

此外，也可判断出北汽蓝谷目前在售的BEIJING EU7、BEIJING EU5/EU5 PLUS都是由北京汽车生产。

北汽蓝谷目前正在全力打造极狐和BEIJING两大品牌。BEIJING基本上就是这个状态，极狐品牌呢？

极狐品牌由北汽蓝谷持股51%的控股公司蓝谷麦格纳生产，2023年在售车型包括阿尔法S先行版、阿尔法S森林版、阿尔法T森林版、阿尔法T5和紧凑级MPV考拉5款车型。2024年6月，阿尔法S5上市。

根据车主之家提供的数据，极狐全系品牌2023年总销量为30016辆，2024年前5个月销量为9818辆，同比增长50%。

这个数据怎么说，跟极狐自己比当然值得鼓励。

但且不说跟比亚迪（002594.SZ）这种单车型一个月就能干近5万辆的巨无霸比，新势力理想汽车（LAAOF.F、02015.HK）6月21日官宣累计交付量突破80万辆，而截止5月底，极狐品牌总产量也才突破6万辆。

根据最近的一篇新闻报道，极狐汽车内部表示全年要冲击单月交付8000辆乃至更高的目标，但即便按这个数据估计，加上前5个月的总产量，全年产量也不超过7万辆。

而且即便这个销量还是在赔本销售的基础上，近些年毛利率都在-5%左右。

在风云君看来，2024年是新能源汽车最关键的一年，既分高下，也决生死，抢不下市场份额的企业将难有上牌桌的机会。

享界S9会把北汽蓝谷推上牌桌吗？

最后我们简单总结一下北汽蓝谷的3个发展阶段。

第一个阶段是红利阶段，凭借国内首个新能源汽车生产资质企业，自2013年连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一，2020年戛然而止。

第二个阶段是打造极狐自主高端品牌阶段。引进麦格纳的整车制造工艺背书，由麦格纳持股49%。

要知道，给新势力代工的都是力帆、海马、江淮等，他们在传统燃油车时代根本和北汽难相提并论，但是……

第三阶段就是同华为的合作阶段，目前HI模式效果并不算理想，后面北汽蓝谷就剩下享界S9这张牌。

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