青海
未来各大车企的争夺战一定会转移到入门级的小排量车型，150踏板车的全面进化和250踏板车的放下身段，就是一个很好的证明。
更何况从历年来的摩托车销售数据来看，绝对意义上的龙头老大之所以能长期霸榜，都是依托于小排量车型的庞大基数在做支撑，500cc以上的中大排量车型，所能发挥出的潜能并没有我们想象中的那么大。
例如，全球累计销量最高的车型并不是本田的金翼也不是宝马的水鸟更不可能是川崎的H2，而是本田的幼兽系列，它从上市之初已经卖出去了1亿多辆。
因此我们可以得出结论小排量车型才是摩托车的未来，大排量更多是厂家竞赛的产物。搞清楚了这一点，本文所要讨论的话题就有意义了。
跨骑类摩托车在全类车型中的占比很高，这主要是因为这类车型的细分种类会更多，并且相较于踏板车它更能体现出摩托车的可玩性。
其中比较有代表性的就是仿赛，这类车型凭借外观和性能上的绝对优势，一直以来就是车友们喜欢的摩托车。
但是仿赛的实用性其实并不高。反而是被称之为农用车的代步跨骑车会更有市场前景，尤其在小排量摩托车娱乐化的市场走向下，公路仿赛一旦小排量化就没有多大的魅力了。
这时候本期主角——国产小排量跨骑车就该登场了。
为了加深印象我先说几款比较有代表性的跨骑类小摩托，它们分别是AX100、CG125、EN150。只要你关注摩托车就不可能不知道这几款车型，而它们恰巧代表了此类车型阶段性的进化表现。
但遗憾的是，当此类车型进入国四时代时后，它们竟然选择了原地踏步。和日系小排量跨骑车之间的差距已经越来越大了。
不信你可以看看海外市场的本田CB150R、雅马哈XSR155、铃木GSX150等。它们都属于入门级的跨骑类摩托车，只不过这类车型已经完成了进化，除了最基本的通路属性以外，还会有休闲元素和一定的可玩性。
但反观内地市场，此类车型就少之又少了。日系合资品牌勉强能拿得出手的，也就是济南铃木的155NK、建设雅马哈的飞致150GT以及曾经有点小火的本田190系列。
但这几款在进化表现上更像是一个“半成品”，还不如启典150，也无法和海外版相提并论，并且某些单一车型的排量设定也是硬伤，更别说技术应用了。
因为前面所提到的三款车型有一个非常明显的共性它们颜值出众、性能给力、配置到位。都会拥有符合家族特性的时尚型外观，以及高性能单缸水冷电喷发动机和ABS防抱死系统等。所以这种差距是非常明显的。
国产小排量跨骑类摩托车的进化已经到了刻不容缓的地步，只是很多品牌还没有意识到这一点，认为“异常火爆”的大排量市场才是它们唯一获利的战场，殊不知这块蛋糕虽然看着很香，但很容易会出现消化不良。
但好在豪爵有先见之明将会在近期推出一款略有进化的通路休闲两用车DN150，这款车虽然进化表现并不激进，不过至少已经迈出了第一步。
另一家老牌摩企飞鹰也将1:1复制雅马哈XSR155，并且据说该车完整度很高，一旦上场极有可能会是此类车型中的“天花板”，在操控颜值性能等多个方面将会全面碾压竞品（155和190系列）。
最后，150踏板车的内卷将会慢慢收场，接下来的赛道大概率就是150娱乐化跨骑车，至于谁将会是最后的赢家，可能光复制150踏板车的思路还不够，必须要有持续性的高能操作。
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