刚跟中国签完中吉乌铁路，扭脸从韩国买高铁，中亚国家举动引关注

高铁是中国的名片输出产品，我们已经与包括印度尼西亚在内的很多国家都达成了高铁出口合作协议。

在6月6日的时候，我国还与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦这两个国家签署了中吉乌铁路合作项目协议。

这也是这一项目在筹备了27年以后，首次有了实质性的进展，这条新的铁路线，不管是对中国还是对两大中亚国家都有利无害。

可有意思的是，就在中吉乌铁路项目签约一周以后，项目的重要合作国乌兹别克斯坦却突然宣布，他们即将从韩国购买高铁，而不选择中国的高铁技术。

这就很奇怪了，乌兹别克斯坦要和第三方国家合作，建高铁，首选也应该是中国。

毕竟两国关系一直非常不错，而且中国高铁技术已经很成熟了。

那为什么突然改向韩国购买高铁呢？

一、韩国与乌兹别克斯坦签署合作协议

按照乌兹别克斯坦铁路公司所发布的公开声明来看，在韩国总统访问乌兹别克斯坦的时候，双方在讨论高铁合作项目时达成了共识。

正式签署了韩乌高铁供货项目，乌兹别克斯坦将购买韩国高铁制造商现代洛特姆工公司的高铁，这个合作协议的总价值达到了14.2亿人民币，这对韩国来说很重要。

因为这是韩国首次成功的向国际社会推销出了自己的高铁项目，也是韩国高铁走向世界的第一步。

从乌兹别克斯坦那边发布的声明中，我们可以知道他们这次采购的韩国高铁一共是六辆。

这些高铁的设计运行时速250公里每小时，每辆高铁一共有七节车厢。

韩国那边负责建设高铁项目以及生产高铁，在这些高铁全部交付给乌兹别克斯坦以后，韩国必须给乌兹别克斯坦提供后续的保养服务。

一旦这些高铁列车在使用九个月内出现了机械故障，那么韩国必须要承担大保养服务。

而在两年时间内，他们必须承担所有的小保养服务，还得帮着乌兹别克斯坦培养能够维修高铁的专业技术人才。

可乌兹别克斯坦为什么要和韩国签这个合作项目，让人感到有些奇怪。

韩国领土面积并不大，他们虽然也有高铁，但绝对不是国家发展的重点。

反观中国，我们有着数量庞大且技术成熟、系统完善的高铁列车，而且中国高铁的建造成本也不高。

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再加上我们和乌兹别克斯坦还有传统友谊合作关系，乌兹别克斯坦要是想建高铁，不管从哪个角度上来看，中国都是首选合作对象。

看在两国友好关系的份上，说不定我们还能够为乌兹别克斯坦提供基建设施的低息贷款。

反观韩国的高铁，从来就没有在国际社会上拿到过任何订单。

万一韩国给乌兹别克斯坦定制的高铁有技术问题，到时候又该怎么办呢？

在这个项目中，乌兹别克斯坦这边是有可能会亏钱的。

可其实乌兹别克斯坦会选择与韩国合作，是做了深度考虑的。

二、韩国承诺加大对乌兹别克斯坦的投资

乌兹别克斯坦会选择与韩国合作，甚至花费14亿人民币购买韩国的高铁列车。

主要是因为韩国这边要付出的东西要比乌兹别克斯坦多得多。

韩国总统这一次访问乌兹别克斯坦的时候，与他们签署了整整17份大规模投资文件。

未来韩国会斥巨资帮助乌兹别克斯坦开发国内的自然资源。

乌兹别克斯坦本身是一个比较贫穷的国家，但是他们有着巨大的资源。

可是因为人口太少，而且开采技术有限，所以乌兹别克斯坦没有办法把这些资源转化成经济价值。

而韩国愿意大量投资乌兹别克斯坦的自然资源开采业，就能够帮助乌兹别克斯坦解决一些经济方面的问题。

而韩国那边会同意这个合作协议，也是想推动自己的高铁进入国际市场。

实际上，韩国自己也一直想把本国的高铁推广出去，但是因为各方面的原因，他们的高铁国际化速度非常缓慢。

现在通过用投资换商业订单的方式，既能够把他们自己的高铁推广出去，又能够帮助乌兹别克斯坦开发资源，还能够加大自己在中亚地区的影响力。

以后等乌兹别克斯坦的资源开发出来以后，他们还可以选择向乌兹别克斯坦买资源，毕竟韩国自己也是一个资源匮乏国。

所以乌兹别克斯坦和韩国所达成的这个合作协议是双赢的选择。

不过，他们到底是否有能力帮助乌兹贝克斯坦建设一条高铁线路，现在是存疑的。

因为韩国的高铁技术没有得到国际认证，也只在韩国国内用过。

而乌兹别克斯坦与韩国的气候条件完全不同，乌兹别克斯坦是高原国家，国内还有荒漠，各种气候变化相当频繁。

那么韩国所建设的高铁线该如何在这种变化无常的天气中保持常态化运行呢？这很有可能会成为韩国这一次高铁项目输出的最大噩梦。

而且韩国给乌兹别克斯坦援建的这条高铁线，恐怕建设进度会非常缓慢。

因为韩国自己的高铁建设速度就很慢。

他们早在1992年的时候，就开始了首尔至釜山的高铁线路建设工程，这个工程一直搞到2004年才投入商业运营，中间的建设时间花了整整12年。

反观中国，我国的高铁建设速度是韩国建设速度的好几倍。

我们的第一条援外高铁线路，雅万高铁的建设时间整整只有七年。

而中国的第一条高铁线路京沪高铁，从2007年开工到投入运行，总建设时间也仅仅只有四年。

更何况，中国一节相同车速的普通动车组的造价也就只有1600万人民币左右，这还是十几年前的价格，现在这个价格还能够进一步往下压。

也就是说，中国高铁的价格恐怕只有韩国高铁的不到一半。

就算是看韩国要投资乌兹别克斯坦的矿业生产，他们的选择也多少是有些亏了。

三、乌兹别克斯坦想加入WTO

乌兹别克斯坦会答应韩国的合作要求，其实还有一个更深层次的原因。

那就是乌兹别克斯坦这边想加入WTO。

国外的媒体就报道过，韩国与乌兹别克斯坦的这一次合作协议中写入了一条内容。

那就是韩国必须对乌兹别克斯坦加入WTO进行支持，并且尽可能的帮助乌兹别克斯坦实现这个目标。

而加入WTO对于乌兹别克斯坦的经济发展是有着极大作用的。

成为了WTO的成员国，乌兹别克斯坦的商品就可以大规模地进入国际市场，他们也相当于完整的融入了国际贸易系统中。

乌兹别克斯坦之前就曾经公布过计划，他们要在2026年之前成为世界贸易组织的成员国。

乌兹别克斯坦还专门组建了一个政府部门来监督这一计划的进程。

足见乌兹别克斯坦政府对加入WTO到底有多重视。

而现在韩国愿意给乌兹别克斯坦这个承诺，他们自然也就愿意给韩国出让一点利益。

当然，乌兹别克斯坦也不是指望韩国就能够帮着他们加入WTO，韩国还没有那么大的脸面。

其实，乌兹别克斯坦看重的是站在韩国背后的那个国家，那就是美国。

美国如今对WTO还是有着极大的影响力的，毕竟WTO本身就是在美国主导的关税总协定的基础之上才逐渐发展起来的。

而乌兹别克斯坦一直没有成为WTO的正式成员国，也和美西方国家不同意有直接关系。

如果乌兹别克斯坦能够通过韩国的渠道搭上美国的关系，只要获得美国的首肯，那么他们加入WTO也就有望了。

当然，我们也不排除韩国可能会在这方面给予一些新的政策来蛊惑乌兹别克斯坦，最终让乌兹别克斯坦上他们的贼船。

如果换成其他国家，面对韩国的这种条件，恐怕也会动心。

而对我们来说，现在乌兹别克斯坦确实是和韩国签署了一份合作协议，可这个协议能否得到妥善的履行，现在还不好说。

况且乌兹别克斯坦的领土面积并不小，他们也不可能只建造这么几条高铁。

随着乌兹别克斯坦经济发展水平的逐渐提高，他们以后说不定也会和我国签署新的高铁合作项目，毕竟我国在高铁输出上确实是有优势的。

在今年一月份的时候，我们还和乌兹别克斯坦发布了联合宣言。

在这份宣言中就明确写道，要加快中吉乌铁路的发展速度，所以乌兹别克斯坦搞铁路合作的首要合作对象显然还是我们。

结语

现在不管是乌兹别克斯坦，还是吉尔吉斯斯坦，都和中国保持着非常密切的合作关系，他们也是我国一带一路计划的重要合作国。

所以我们不要对乌兹别克斯坦与别国达成合作，有什么太多的想法，他们与中国的关系还是很不错的。

而且乌兹别克斯坦是一个主权国家，他有权利决定和哪些国家进行合作，并且达成什么样的合作。

决定国家与国家之间关系的永远是利益，韩国能够给乌兹别克斯坦带来利益，他们自然也就会和韩国合作，这很正常。

参考信息：

刚跟中国签完中吉乌铁路，扭脸从韩国买高铁，中亚国家举动引关注 2024-06-16 马克观天下

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