京九铁路新河南段：濮潢铁路正式纳入国家规划，线路全长450公里

河南省，位于中国中部，自古以来便是交通要冲。河南省的铁路建设始于清末（京汉铁路），而迎来发展期则是改革开放之后。经过数十年的发展，河南省已经初步形成了较为完善的铁路网络。目前，河南省的铁路运营里程已经超过6700公里，其中高铁运营里程突破2100公里，位居全国前十；其中，时速350公里的高铁里程，河南省是居全国首位。

除此之外，在去年12月8日，随着济郑高铁濮阳至鲁豫省界段开通运营，标志着济郑高铁全线开通，同时也意味着河南在全国率先全面建成“米”字形高铁网：以郑州为中心，形成了辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的4~6小时经济圈……然而，在河南铁路建设取得一定成绩的同时，也存在一些问题和不足，如区域发展不均衡、部分铁路项目难以实施等。其中，就包括这条豫东地区的“网红铁路”——濮潢铁路。（濮：pú）

濮潢铁路即濮阳至潢川铁路，是一条贯穿河南省东部地区的交通大动脉。据悉，濮潢铁路的原型便是近代规划建设的一条铁路线：开封、周口、光州（即现信阳市潢川县），但是由于京汉铁路的建设，而搁浅失落百年。直至上世纪九十年代中期，河南省规划部门再次提起该铁路，但由于种种原因却一直未能实施。濮潢铁路肩负重担，是豫东几千万人民期盼了100多年的铁路。

根据原初步设想，濮潢铁路的走向为：潢川（起点）→息县（项店镇）→新蔡→平舆县（东和店镇）→项城市→淮阳县（现淮阳区）→周口市→西华县→扶沟县（大新镇）→通许县→开封市祥符区→封丘县（潘店乡）→长垣市→滑县（八里营乡）→濮阳市→清丰→南乐→大名县→魏县→肥乡区，线路全长约450公里，功能定位为客货铁路，全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速120公里（预留160电气化条件，网传另一个版本设计设计时速为260公里~360公里）；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。从线路走向来看，濮潢铁路可以说是京九铁路复线，所以被称为“京九铁路新河南段”。

濮潢铁路的规划建设，首先可以进一步完善河南省的铁路网络，提高铁路网的覆盖率和运输能力；同时弥补豫东地区的铁路空白，形成北接陇海铁路、南接京广铁路、东接宁西铁路的重要干线通道。其次，濮潢铁路沿线多为粮食主产区、人口过百万的大县，运输需求潜力较大，可以为为沿线地区的人民提供更加便捷、高效的出行方式，从而促进社会经济发展。那么，这么一条重要的铁路，为何又不能及早动工建设呢？

自濮潢铁路正式提出以来，一直都备受河南省老百姓的关注。据悉，早在2010年河南省便便提出了濮潢铁路的原型：濮阳经开封、周口至潢川铁路项目。2012年，在有关规划中提出：研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。之后，濮潢铁路列入了河南省“十三五”规划调研课题项目，但未被纳入十三五规划行列。所以，当时便有一种声音出现：因为濮潢铁路与现有京广铁路和京九铁路几乎平行，并且它们之间最远距离不到150公里，加之一些其他原因，濮潢铁路会不会无限期拖延？拖着拖着就搁浅了。而这种担忧并不无道理，因为在今年之前，濮潢铁路可以说就是属于省市“规划研究项目”，除了进了规划，并没有实质性的进展。

但坚持就是胜利，在国家发布的最新铁路规划中，濮潢铁路项目终于提升到国家层面的规划：新增为国家层面的规划研究项目。这就是说，濮潢铁路终于得了国家的初步认可，为早日提上日程打下了坚实基础，但距离动工建设还是遥遥无期。总之，濮潢铁路的建设对于河南省乃至整个中部地区的发展都具有重要意义。希望在不久的将来，濮潢铁路能从规划变为现实，成为豫东地区的交通大动脉。